夏の暑い時期に向けて４月頃購入、交換後2ヶ月程経ったのでインプレします。
オイル交換車両はイナズマ1200です。

粘度は15W-50ですが特別重くなったとかは感じられませんでした。熱ダレも余程の渋滞につかまらなければ無いしシフトが硬くなってギアが入りづらくなる事もありませんでした。
100℃を超して120℃弱になるとシフトのタッチは悪くなるのはどのオイルを入れてもある程度はなるかと思うんで価格を考えれば上等だと思います。
突出して良い所はありませんが不満な所もないチョイ乗りの自分にはピッタリなオイルではないかと思います。
すごい良い（高い）オイルを入れるのはもったいないけど余りにも安いオイルだとちょっと不安という人にはお勧めです。

正直カストロールは昔の２サイクルオイルで悪い印象しかなかったんですが
このオイルを使ってみて印象が変わりました。
暫くコレで行く事になるかと思います。
次回は寒い時期向けに10W-40ですね。

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RKのチェーンクリーナーです。ウェビックさんでは単品で販売していないようですが、私はクリーナーはコレを、オイルはCUREのスーパーチェーンルブを使っています。シールチェーンの場合は専用スリーナーでないとゴムのリールリングが傷み、封入してあるグリスガ流れてしまいますので、こういったケミカルが欠かせません。単純に噴射していけば汚れは面白いように落ちていきますが、そんな使い方ではかなり消費が早く勿体無いのでブラシで磨くか、ウエス等に噴射して汚れを拭き取って行くのがよいと思います。

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中古のバイクを購入して最初のオイル交換にSYNTHETIC ZOIL 10W-40を入れました。
初めの方は何ともなくて、走っているうちにエンジンからのノイズが完全ではないですが軽減しました。後は、吹け上りがスムーズになりました。
デメリットとしては、とても高価です。
車やバイクが好きな人は試しに使ってみてください。違いが実感出来るはずです。

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当方、CBR６００RRに使用しています。以前は、ウルトラG2や、ウルトラG3、シルコリン、オベロンなどを使用しており、コストパフォーマンスのよいウルトラS9に変えました。今までのウルトラS9は全鉱物油であったため、CBR６００RRに使用していた際には、高回転まで回りにくかったことや、ギアの入りが悪くなることが度々おこったため、ウルトラG３を使用していましたが、最近ウルトラS9がリニューアルして、部分合成油になったので、今回こちらに変えてみることにしました。使用した感想は、以前のウルトラS9や、ウルトラG2よりは高回転での伸びがよくなった感じがしました。また、低速域でも、エンジンがストレス無く回っているというのがわかるほど出出しがスルッと決まる様になった感じがします。また、以前のウルトラS9の頃に燃費計測をしていたので、現在のウルトラS9でも燃費測定してみたところ、リッター15キロくらいだったものが、アベレージでリッター19キロ、高速巡航ではリッター23.8キロという高燃費を記録できました。ウルトラG3はさらに高回転寄りのオイルの様なので、ウルトラG3の頃はいいとこリッター17キロくらいだったと思います。シルコリンや、オベロンもそのくらいで、高級オイルには良い添加剤が入っていて燃費もよくなると聞いたのですが、ある程度の省燃費タイプのものの方が、燃費が良いようです。全合成油のウルトラG3・G4は高回転まで回す楽しみがありますが、コストパフォーマンスや、耐久性を考えると、部分合成油であり、ウルトラG2よりはグレードの良さそうな、ウルトラS9の方が、コスト・効果・走り方からして自分には向いていると思います。ちなみに、CBR６００RRはMA指定で、ウルトラS9はMBですが、15000回転くらいまで回しても平気ですし、いまのところクラッチ滑りを起こしたことはありませんので、MA指定車でも問題は無いのかなと思います。ウルトラG3・G4には１０-４０ｗのラインナップが無いので、夏場はウルトラS9を使用して、涼しくなってきたら０-３０ｗのウルトラG3・G4などに変えるのも面白いかなと思います。

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スズキオイルの王道でしょう?
自分の場合は、レッツIIに入れていますが、問題というのは全く無く、バイクの調子も全然いいです！
また、１Ｌ缶だけではなく、４Lや２０L缶もあり、まとめて購入するのも金銭的に安くなり、とってもお得だと思いますよ。
走っていれば２ストなんで、オイルは無くなっていきますし、毎回１L缶を購入している人にはお勧めです。
まあ、開封してしまえばオイルは劣化していくものなので、どうしても自分は１L缶がいいという人はそれでもいいんではないでしょうか。
まあいずれにせよ、スズキのバイクにこのオイルを注入しておけば安心です！

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カワサキ乗りにとっては、一番安心で使い勝手がよいオイルではないでしょうか。
汎用ですので使いやすいですし、値段もまあまあ安いです。
自分のバイクのオイル交換量を確認して、量に合わせて購入すれば余分なオイルを買うことも無くいいとお思います。

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グースに入れました。指定粘度がやわらかいので、ちょっと硬めのオイルに変えてみました。
ダンパーがしっかり利いて、高速も安定しました。
値段も安いので財布にやさしいオイルです。

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ドラッグスター400に使用しています。ただ、ドラッグスターの規定のドライブシャフトオイルの量が200mlなので、この500ml缶の量は多すぎて中途半端です。また、注ぎ口が大きいので、このままではドラッグスターの注入口に入れられないので、200mlのオイル注しを使用して入れています。

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走行15000km超のFTR223に入れてみました。オイル交換（モチュールの100%化学合成10W-40）と同時です。オイル容量1.1Lのうち0.1L分ゾイルを投入したので約9%（メーカー推奨値8~10%）になります。即効性があるとのことで早速走ってみましたが、ギヤの入りがスムーズでメカノイズが減少したのが体感出来ました。振動も若干減ったように思われます。以前も同じオイルを使用しており、100kmしか走っていない（今回はオイルクーラーを取り付けたため、フラックス落としも兼ねたオイル交換）ので、まさにゾイル効果と思います。文句なしの★5つなのですが、値段が高い！のが難点。ゾイル0.1L分で高級オイルが10倍の容量買えてしまいます。FTRはオイル容量が少ないので大した負担にはなりませんが、マルチや大排気量車にはツラい。しかし、高級オイルを入れるよりは先ずゾイルを入れて、後は安めのオイルをマメに交換した方がいいような気がします。

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G2は3度目で新しくなってからは初の交換をしました。
古くなったオイルから交換すればそれなりにフィーリングが変わるのは分るのですが今回の交換のときも軽く回るのでやはりオイルを換えると回りが良いななどと思っていたのですがこれまでと比べても極端に違いを感じるのでその直後オイルがリファインされていることを思い出しそのせいだと気付きました。
元々VFRはS9がお勧めオイルでしたがG2で十分だろうと思い使っていました。
今回のリファインでオイルでの変化を実感出来ましたが燃費向上にも一役かってくれるかもしれません。

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