他の方のインプレッションを参考にして購入しました。
ブレーキフルードの交換は初めてだったのですが、エア抜きツール（シリンジ＋耐油チューブ）を使いキャリパー側からフルードを抜き差ししたら簡単に、かつ問題なく作業することができました。
前後のブレーキフルード交換をしたのですが、思ったよりも量を使用することなく、あと10回くらいできそうなくらい残ったのでこまめに交換をしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB750（RC42）に使っています。購入時からG2を使用していて前回1度だけG3を使ってみたのですが、今回から再びG2（10W-40）に戻しました。その訳はシフトタッチがG2のほうが良く感じたからです。たとえるならグリスが切れたシフトのG3、グリスがたっぷり塗られたシフトのG2という感じです。オイル粘度の違いかもしれませんが、シフトチェンジの際G2のほうがコトンコトンと入るのに対してG3はガチャンガチャンという感じです。エンジンフィーリングはG3のほうが少し軽く感じる気もしますが、価格面などトータルで考えるとCB750に関してはG2を私は使い続けるつもりです。

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少し前にカブ50で使用していました。すこしでも回るエンジンにしたい方はとりあえずこのオイルがオススメです。1速、2速と伸びが良くなり、トップスピードも上がりました。ノーマルMAX＋約10キロくらいでした。メーカー側も「回し過ぎに注意」と記載する程です。エンジン音や振動も少なくなったような気がします。クラッチも長持ちすると書かれていました。少しお高いですが一度入れるとやめられないですね。とにかく明らかな変化を体感できるアイテムだと思います。

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いろんなオイルがありますが、自分は以前からシルコリンを使用しています。300Vなどはよく聞かれる1000キロを超えると
シフトの入りが悪い等あると聞きますが、シルコリンで1500キロ位走ってもシフトフィーリングは変わりません。
なぜかとても信頼感があります。レースをしているショップから聞いた話だと、300Vとの比較ではシルコリンの方が耐久性などにおいてよい結果だったらしいです。使用している人の評判も悪い評判は聞いた事ありません。なので私的にはかなりお勧めです。

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　林道や長距離ツーリングが好きな人にかなりオススメな添加剤です。
　以下、2万Km走行したKLX250(07年式)に使用した観想。
　低速でもエンストし難くなり、エンジンの始動性も少し改善されました。
　また、エンジンから伝わる振動も軽減されたので、長距離を走ってもあまり疲れなくなりました。
　唯一の欠点は、次のオイル交換で効果が無くなってしまう事です。

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同社のチェーンクリーナーを使っていたので、同じメーカーのチェーンルーブを買いました。
チェーン清掃後に使ってみると、泡状のオイルがジュワジュワ~っとしみ込んでいく感じです。

使う時はチェーンを回して一気に塗らず、1コマ1コマに注入する感じで使うと良いかもしれません。粘着力があり、つけ過ぎると拭き取る時に一苦労します。

走行後の飛び散りも少なく、オイルのもちも良いのでしばらくこの商品を使っています。

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特に何も考えずに買った商品ですが、気に入っています

吹き付けると、泡がチェーンにこびりついてジクジクと浸透していき、時間が経つとグリス化します。
奥まで浸透してからグリス化するので、ルブの飛び散りも少なく、チェーンもよく回るようになり満足しています。

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性能の違いを体感することは無いですし、結果は長時間使用しないと判出来ない製品ですので信頼のおけるメーカーを選んでます。
こまめに交換できる良心的な価格も二重丸です。

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お馴染みカストロールの2stオイルです。KSR2に入れてみました。
先代の2TS時代に別のバイクに入れたのですが、サーキットで混合ガスが焼けたような非常にレーシーな匂いがする一方で、サイレンサーからのオイル垂れが激しく、その時は1缶で使用をやめてしまいました。こちらは近年リニューアルされて金色の缶になったものです。未だに2stオイルにおいて「カストロール」というブランド力は凄まじいようで、ホームセンターにも大抵置いていますね。入手性がよいのはポイントでしょう。価格も某大手ホームセンターのセールで798円でしたので、それなりにお買い得感はありました。
使用感ですが、一番気に成っていた2TS時代のレーシーな香りは健在でした。少しばかり記憶の中の2TSより匂いが薄いかな？とも思いますが、信号待ちではハッキリと判るレベルです。余談ですが、よく言う「カストロールの香り！」というのはずっとコレの事だと思ってたのですが、一方で昔のアクティブ2Tやスーパースポーツのような香料系の非常にキツイ香りこそカストロールだという意見も有るようですね。どっちも特徴的な香りですが、一般にどっちの事を指すんでしょうかね？なにぶん香料系の香りのオイルは絶版になってしまいましたが・・・
あとカストロール系を何となく敬遠していた原因となったオイル垂れですが、今のところKSRでは全く発生していません。JASO規格が2TSのFCからFDに成ったこともありますし、改善されたのかもしれません。白煙も少なく、この辺りは100%合成油だな、といった所です。次のOHまで使ってカーボンの堆積具合などもチェックしたい所ですね。経験上の話ですが、飛び散りの多さと排気ポート周りのカーボンの量には相関関係がある気がしますので、飛び散りの無さから言って期待大です。
エンジンの回転もスムーズで、潤滑性能で問題になることは無いと思います。もっとも街乗りでの話ですので、もっとスポーティーな場面ではあまり値段も違わないので上位グレードのTTSを選んだ方が良さそうです。
独特の香りが楽しめて価格もリッター当たり1600円~2000円程度、加えて2TSの弱点も改良されています。香りが気に入れば買いだと思います。

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NSR50とCBR600RRのフルード交換に使いました。
CBRは新車購入から二年がたち、ブレーキパッドは残っているのですがコントロール性能が落ちてきて攻めていくとペーパーロックをすぐするようになったため交換しました。交換後はタッチが激変し新車時のコントロール性が復活しました。
ブレーキタッチに不満があるようでしたら最後にフルードを交換した時期を考えて、1年以上たってるようでしたらフルード交換とキャリパーのOHをお勧めします。ブレーキが気持ちよくなると走っていて楽しくなります。
ちなみにCBRの前後とNSR50の前後交換して、0.5リットルで全然余裕です。フルードは開けてしまうと長く保存は利きませんので、一台だけしか交換しないならばもっと容量の少ないものを選ばれてもいいかもしれません。

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