Dトラッカーに使用しています。

今回、チェーン交換をしたので、交換前後の感想です。

交換前は途中までスプレータイプのルブを、また洗浄にはチェーンクリーナーを使用していました。そのためか、チェーンがカクカクしていましたが、CPOを使用し始めてからはかなり抵抗が少なくなったように感じました（押し歩きの軽さ！）。ただし、注油するたびに汚れが飛散するのは最後までなくなりませんでした。

交換後は初めからCPOを使用しています。新品チェーンなので抵抗が少ないのは当然ですが、特筆すべきは汚れの飛散の少なさです。走行後はオイル汚れが薄っすらと浮いてきますが、飛び散るような汚れはありませんでした。また、砂埃なども余り付着しないようです。

スプレータイプのルブを使用していた時は、本当に潤滑しているのか疑問に感じていましたが、CPOは1コマ1コマ注油していくたびに浸透していくのが見えるので、安心して使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MOTUL 5100同等のオイル交換をバイク屋さんにお願いすると工賃や廃油処理ほかを含め8、000円以上かかることから、今回は自分でやることにしました。最初は300Vも考えましたが、GPZ900Rのノーマルエンジンには5100でも十分と考えてのチョイスです。気温25度~35度の状況下で走行した感触は、以前よりアイドリングが安定しギアの入りがスムーズになりました。なにより自分でメンテした実感がありますので満足感が高いです。今後もこのランクのオイルをこまめに交換していきたいと思います。

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Ninja250Rで使用。

以前使用していたルブの飛散りが激しかったので試しに購入。
感想としては、飛散りもなく非常に使いやすいです。

小さいほうは3、4回使用するとなくなると思います。
かなり小さいので、長距離ツーリング時は積んでおくといいかもしれません。

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空冷中排気量シングルにて使用しています。

以前はホームセンターの安いオイルを使用していました。

まずシフトタッチがとても良いです。軽い力でスッと入りますし、以前悩まされたギア抜けの症状も消えました。

エンジンはシングルですので吹けあがりが変わったということは無いと思っていましたが、以前より体感速度が下がる、気づけばスピードが出ているという危険な効果がでました。

この値段でこの性能なら文句はありません。
また中排気量には大変相性がよいオイルでした。

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普段チェーンオイルにはエンジンオイルしか使わないのだが
結構評判が良い様なので比較してみたくなり思わず購入(゜o゜)

★良い点・・・
　◆量が多いのでお買い得!!
♪♪v(⌒o⌒)v♪♪イエーイ

◆白い色なのでぬりムラがなくて良い
　　　　　　(・∀・)イイ!

◆洗浄能力があるようで使い様によってはチェーンがキレイなる
　　　　☆_(*゜∇゜)ノ~☆キラキラ

　◆エンジンオイル使用時よりも確実にチェーンノイズが減る
　　　　シーー(-ω-)(-ω-)(-ω-) ーーン

　◆潤滑もエンジンオイルよりも長持ちぃ~♪
　　　ヾ(〃⌒ ー⌒)ノ~~♪



★悪い点・・・
　◆結構とび散る(エンジンオイルとかわらないような・・・)
（;´▽｀A``
◆粘土があるので、ふき取りはエンジンオイルよりも大変
　　　　　ヽ((◎д◎　))ゝ ひょえぇ~


潤滑性能が高い様なのでこのまま使いきりたいと思いマス
次は同社製品のRKリフレッシュに挑戦したいと思いまふ(。^_^。)

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部分合成油です。ベースグレードの鉱物油と比較して、エンジンがなめらかに、静かになったように感じます。たぶん、誰でも体感できるくらいの違いです。価格的にもさほど高価ではないので、試す価値ありだと思います。

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今まで使ってきたチェーンオイルの中で、最も飛散が少ない。
ノズルの太さ、オイル自体の粘度が適切なので、オイルを吹きつける際に、ムダなく的確にできる。
ただ、5百キロ程度走行後、スプロケとの摩擦は大きくなりがちな気がします。この点ではもっとよいオイルもありました。

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前のオイルはエステル配合の他社製でブレンドした7.5W-40の粘度で使っていました。エンジン音が大きくなりガサツキ感が出てシフト操作がスムーズではなくなったので次のオイルを探していたらHi-Vi チタンオイルを見つけました。メーカーの説明を見たらとても良い効能が書いてあったので使う事にしました。使用法はエンジン内部の表面処理をしてからフラッシングをしてHi-Vi チタンオイルを入れて使う指示でしたが、今回はオイルのみ入れて使ってみました。5W-40と低温側を落として柔らかいオイルになりましたが真夏の気温35度でも粘度低下を起こさずとても滑らかにエンジンが回り気持ちよく走れました。今まで入れたオイルで一番良い感触でした。エステルの高温に強い特性とチタンの潤滑性の良さを感じ取れました。騒音も静かになりシフトチェンジも軽く確実に出来るようになりました。価格も高価すぎず使用効果が高いと思います。これで耐久性があって効果が最後まで続けば最高だと思います。次回はエンジンの表面処理をしてからもう一度使ってみようと思います。

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空冷ビックバイクのFJ1200に某社10w-40のオイルを入れたところ、今夏の酷暑であっと言う間に劣化が進んでしまい、15w-50のグレードでとりあえず安いこのオイルを選択。
とりあえずですからそんなに期待していなかったのですが・・・
コレ、鉱物油とは思えない程良いですよ。
渋くかつ抜けやすくなっていたシフトフィーリングが劇的に改善され、静粛性・潤滑フィーリングも向上しました。
それにこれは私見ですが、オイル自体の熱包括量及び放熱性も非常に良好です。
これで耐久性も良ければ有名メーカーの部分合成油とか買うよりも相当にお得です。

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XJR400RとNSR250R SP MC28のフロントフォークのオーバーホールに使いました。

XJRの時はYAMAHA車だからという理由で使いましたが、はじめてのバイクということもあり、あまり良くわからなかったというのが印象です。

NSRで使った理由はHONDA純正は高くてお財布に厳しかったというのが正直な理由です。
ですが、オーバーホール前と比べるとやはりかなり違いが出て、峠のワインディングロードでも安心して開けることができました。

コストパフォーマンスもいいですし、YAMAHAのケミカルはなかなか良いので、おすすめできる商品だと思います。

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