20年以上愛用し、トラブルは一回もありません。
エンジンのオーバーホール機会があり、
作業をお願いした方にシリンダーの様子も確認していただきましたが、
異常は全くありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
エンジンの腰上ＯＨ時に、いつもとちがうクーラントでも試してみるか―と思い、こちらの商品を選んでみました。山でイゴイゴしたり、ハードエンデューロに出たりしていますが、ラジエターにファンを付けていないというか付けるのがめんどくさいので、ファン以外で対応しようという魂胆です。
ヒートブロックやエバンスも考えましたが、コスト的に厳しいので、普通のクーラントにちょっと足せば買えるこちらの商品を選んでみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも蛍光色です。コンビニとかの防犯用のカラーボールくらい蛍光です笑
服についたら取れなそうなくらいです。

【取付けは難しかったですか？】
純水と割って入れるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもよりもボコボコいわなくなった気がします。たぶん。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
除湿器にたまった水が純水であることに気が付いて、最近はそれを使用しています。ＳＤＧｓの観点からも最適化と思います。

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これまでレイキッシュを愛用してきましたが、他の方のレビューを見てグレサージュも試してみようと購入しました。
まず塗ってみて感じたこと、レイキッシュよりはちょっと粘り気があるような感じ。でも、さらっとしてて浸透しやすくて塗りやすいです。
レイキッシュの時も、すぐに乗ったら飛び散るので一晩置くようにしてました。よく、ショップで定期点検の時に一般的なルブ（銘柄は不明）でチェーンメンテもしてくれるんだけど、その時に比べると、飛び散りは少なめです。ホコリなどの汚れを拾うこともそんなに多くありません。メンテしやすいレベルです。
持ちは、レイキッシュよりは少しよい感じですが、ほとんどチェーンメンテしない方には、手間と感じるかもしれません。
使ってみて、結構いい感じでした。しばらく、レイキッシュと併用してみようかなって思います。

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1000kmの初オイル交換に使用しました。

ドゥカティ純正指定オイルなので、性能の信頼性はありますが、コスト的にはやはり高いです。

今回4本購入しましたが、3本のみ使用しました。

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【使用状況を教えてください】
ＳＶ６５０Ｘのオイル交換に使用しています。
正直、ここまでのオイルは必要ないかな？とは思っているのですが、価格の安さと自己満足で継続使用中です。
【使ってみていかがでしたか？】
以前所有していたスズキのＧＳＸ―Ｓ１０００ＦやＶストローム１０００のシフトフィールがあまり気持ちよくなかったために藁にも縋る思いでこのオイルを使用し始めたのでＳＶ６５０Ｘは最初からＲ９０００を使用しています。
このオイルのおかげなのか、現在所有しているＳＶ６５０Ｘは過去の所有車を振り返ってみても「シフトフィールが気持ち良いバイク」の中でも上位に位置するように感じます（まぁ、今回は当たりを引けたのでしょうね）。
さすがＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にて「スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。」と謳うだけのことはありますね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段あまり高級なエンジンオイルは使用した事は無いのですが、１００％化学合成油としては価格も安く性能も文句ありません。
また、過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、少なくともオイル交換適正距離の内に明らかな性能低下は少ないのではないかと思います（レースやサ?キット走行会用車両、又は高度な技術で走行される方には「至らない部分」があるかもしれません）
定価は１リットル缶で２６４０円ですが、Ｗｅｂｉｋｅさんの販売価格は令和５年の６月上旬で１８４８円です、なんと３０％オフです購入できます。
更に「使い切れる人」前提での話になりますが、２０リットルペール缶が定価５２９９８円の所、Ｗｅｂｉｋｅさんでの販売価格は４７％オフの２８０８８円で販売されています、１リットル辺り価格が１４０４円と更にお安くなります。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
注ぎ口用のノズルが付属品？として同梱されていました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」、「パーツクリーナー」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
バイクメーカー純正品の１００％化学合成油がこのお値段で購入できるのは「お得」としか言いようがありません。
世界情勢的に原油価格が上昇し厳しい現状ですがこれからもよろしくお願いします。

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REVTECのスポーツトランスオイルから切り替えました。
走り込んで熱を持った状態でもミッションタッチが良好です。
クラッチの切れもよく満足できるオイルです。

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【使用状況を教えてください】
長期放置で不動状態のXR２５０をレストアするにあたって、クラッチ交換をしたため強制的にオイル換時を実施。
譲り受けた時に不動車だったため、素人が可能な限りのレストアを実施した時に１度、自宅にストックされていたホンダ純正のULTRA G２に交換していました。
その後のテスト走行時にクラッチの滑りに気が付いたため、Ｗｅｂｉｋｅさんで純正部品を注文するのに合わせエンジンオイルも購入する事に。
折角なので今まで使用した事が無いオイルでも入れてみようと思い立ちエンジンオイルを検索していた所、今までULTRA G２以外に使用した事が無かったホンダ純正オイルに目が留まりULTRA G4 RACINGの購入となりました。
【使ってみていかがでしたか？】
某XRに強いお店のHPでは「粘度は高めのオイル入れた方が良いよ」と記されていたのを思い出したのはこのオイルを入れた後でした・・
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にて「エンジン性能を最大限引き出すスーパースポーツ向け低フリクションオイル」「エンジンのレスポンスやパワーを重視したい方へおすすめ」
と記載されていたので簡単に油膜切れなんて起こさないだろうと言う事でそのまま使用しています。
オイル交換後５００ｋｍ程走ってみての感想として、数値的なデータなんて取っていないのであくまでも体感的な話になってしまいますが「エンジンが軽快に回る」ような気がします。
更にクラッチプレート等を交換してしまっているので単純にオイル性能のおかげなのかは分かりませんが、シフトフィーリングが「極上」と言っても良い程素晴らしい。
私が今まで所有して来たオートバイの中でもベスト５に入る程のシフトフィーリングになり戸惑う程でした。
１００％化学合成油では無く部分化学合成油なので、価格もリーズナブルでＷｅｂｉｋｅさんはもとよりバイク用品店やホームセンターなどでも販売されていて比較的手に入りやすいのもメリットでは無いかとも思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段あまり高級なエンジンオイルは使用した事は無いのですが、１００％化学合成油としては価格も安く性能も文句ありません。
また、過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、少なくともオイル交換適正距離の内に明らかな性能低下は少ないのではないかと思います（私の場合、XRの様な山遊びなどでエンジンに負担を掛けるデュアルパーパス車＋空冷車両は１０００ｋｍ?１５００ｋｍ程度でオイルを交換しています）
定価は１リットル缶で３８５０円ですが、Ｗｅｂｉｋｅさんの販売価格は令和５年の６月上旬で２１１７円です、なんと４５％オフです！！ありがとうございます。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
注ぎ口用のノズルが付属品？として同梱されていました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
Ｗｅｂｉｋｅさんのサイトで確認するとULTRA G２やG３等は２０リットルのペール缶での販売もされているのですがG４には見当たりません。
ペール缶で、更にお得な価格設定で販売していただけるとありがたいです。

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いろいろ使って純正にたどり着きましたが、エンジンのパワーを100％発揮できていると感じるのはこのオイルです。改造はいりません。これがあれば十分です。

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この前の寒い時期に、ずっと10W-40を使ってましたが最近天気が暑くなり、そろそろ純正の15W-50に変えようと思ってこちらの商品を購入しました。

一応メーカー指定なので、いいか悪いかどっちでもないが、シェルというブランドだけで、安心感があると思います。

確かに15W-50にしてから、燃費が少し悪くなる気がします（気のせいかも）が、夏に熱くなりやすいドゥカディのエンジンをしっかり守ることができるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通常のオイル交換時に使用。

【使ってみていかがでしたか？】
不思議なフィーリングのオイルです。
通常、低粘度オイルは軽く回る分ノイズは大きくなります。逆に高粘度オイルは静かだけどしっとり回る感じだと思います。しかし、このロイヤルパープルは、低粘度オイルの軽さと高粘度オイルのしっとりさを両立しているようなフィーリングで、「静かに軽く回る」オイルです。基油はグループIVに属するPAOベースで、耐熱性・耐久性に優れるため入れた時のフィーリングが長く続きます。5000km程度は全く問題なく使えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで同じ車両(VMAX1700)で、かなりのオイルを試してきました。
WAKO'S Triple R、PANOLIN SYNTH、YAMALUBE Premium/RS4GP、SUNOCO RED FOX Racing、シルコリン Pro4などを使って、このロイヤルパープルに落ち着きました。エステルベースのオイルでこれより軽く回るオイルもあるかと思いますが、ストリート使用においてはエステルの加水分解による性能劣化はデメリットでしかないため、PAOベースの方が安心できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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