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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
冬?春は同製品の 10W-40 を入れていて快調だったのですが、猛暑が続く様になり、渋滞でオイルの温度が100°近くになるとちょっとダレる感じが出てきましたので、15W-50 に入れ替えました。
良い面は、低温から高温まで全くダレる感じがなく、空冷シングルの一発一発の爆発がしっかり感じられます。
悪い面は、低温から高温まで、シフト操作が固くなりました。10W-40が滑らかに入っていたのと対照的です。
10W-40 でも大きな不満はありませんでしたし、このオイルは混ぜて粘度を替えられますので、次の夏は 10W-40 と 15W-50 を半々にしてみようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
北海道の長距離ツーリングで、チタニックのエコを使用し、その後に投入しました。
合わせて燃力なんかも入れてみたりして、すっかり染まってみました。
https://www.webike.net/sd/9470791/
シフトフィールなどは特に問題なく、まだタレるほどまでは乗り込んでいませんが概ね問題なしです。
時期的に酷暑に入ってくるのでそのあたりでどうかはまだ試せていません。
5wなので狙っていた始動性も問題なし。
金額は100％合成としてはそこまで高くないですよね。
とりあえずチタン化してみたので続けてみようかなとは思います。
チタンですごい！ みたいな感想は今のところないですが、シフトフィーリングはずいぶん柔らかくなったので、
そのあたりの効果はあったかなと思っています。(チタニック添加剤も入れたので)
総じてお勧めできます。ぜひフラッシングチタンからどうぞ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
Z1300にハイパープロのフロントフォークスプリングを入れています。
日本国内で取り扱いがないのでオランダから取り寄せ
スプリングがハイパープロなので単純に合わせてオイル交換実施
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
径、形ともに純正品と同じなので交換はすんなりです。
ただ取り外し用のカップが専用品なのでカップも購入しましょう。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
簡単にできるメンテナンスです
トルクレンチは必須だと思います
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
DIDのチェーンルブはウェットタイプのチェーンオイルでスプレーしやすくオイルの飛散も少ないのでとても助かる
オイルが飛散してもユニコンのカークリームで軽く拭いてあげればすぐに汚れは落ちるので特に問題にはならない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
フロントフォークのオーバーホールに必要な「イチゴシロップ」です
粘度10番は主な車種の標準的な硬さでサービスマニュアルにも指定されています
セローのフロントフォークに使用し油面は標準値でセットしてコシが復活しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
スーパーカブ110にはG1愛用です
MD44 CRF250ラリー、モタードカスタム車輪にg2を使用しました。春に交換した際はかなり下の粘度が高めだなあと感じました、今回はオイルのみの交換ですので同じオイルを購入しましたが、夏の気温でもやはり下の粘度が少し高いようで、アイドリング付近や三千回転程度の回りに抵抗を感じます。非力で、トルクもないエンジンですのでパワーバンドを常時使うコース走行にはg2が合いますが、普段使いやワインディングをスポーティーに走る程度なら部分剛性油にグレードアップされたG1の方が低回転から抵抗なくスムーズにエンジンが回るのでよっぽどパワーバンドを常用はしない限りG1の方が好みです。
ただしシフトタッチの良さと性能維持は若干G2の方が強いです。
小生は次回からG1で、二千キロ毎に交換していこうと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
純正指定10番のバイクのフロントフォークを少し硬くしたくてヤマハの15番を購入
油面は同じでオイル番数だけ硬くしただけでもかなりの違いがありました
今後は油面を増減させてもう少し好みに近づけたい
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
所有車両のオイル交換前に使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
明らかな効果は実感できないものの、オイル交換前にエンジン内のクリーニングということで使用し、安心感を得ています。
今後も継続的に使用します。
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