とにかくこのフィルターを選ぶのは頭にあるボルトです

確か17mm。

これがアレば、フィルターレンチなどというものは必要ありません！

フィルターの値段が高いというのはありますが、バイクが変わってフィルターレンチをいくつも揃えるという多大にめんどくさいことから開放されます。

アイティア商品ですよね。。これ。

YOSHIMURAブランドの商品(中身はK＆Nですが)なのでステッカーがついてきました。

フィルターロゴのステッカーよりも普通のヨシムラステッカーのほうが見栄えはいいかも。。。

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パッケージ表側に「国内生産です」って、わざわざ書いてあるw

国産である事をそんなにアピールしなくてもwww

フィルターの折目を約20％増やしてあるらしいが、純正のフィルターと見比べても違いが解らないw

違いの解る漢なら、きっと一発で見抜けるのだろうなw

あぁ、20％の違いが解る漢に早くなりたい・・・・。

因みに、Dトラに新しいフィルターを組み付ける際、内側にセットするスプリングの取り付けが超面倒臭いw

何度やっても定位置からスプリングが外れるので、瞬間接着剤でスプリングを仮固定してフィルターを取り付けた。

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サーキット走行に向けての交換です。
交換頻度の低めのパーツだからこそ、高めのk＆nを入れました。
取り付けはフィルターレンチ不要でメガネなとで出来るのは嬉しいですね。
また、ワイヤーロックの穴が最初から有るのはナイスだと思います。
オススメです。

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オイル交換を際にオイルエレメントも交換したかったので今回価格が特価でしたのでPMC Z/KZ オイルフィルターにしました。問題ない商品でした。

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ベスラのフィルターはもう何回も使用している。
信頼できる日本のメーカー。
ベスト　ストップ　ライニングの頭文字をとりベスラとする社名の語源はブレーキパッドメーカーとしての意地を感じることができる。
そんな日本のものづくり熱に影響されて、なるべく日本のメーカーから消耗品を購入しようと思っている。が、オイルフィルターはチャイナ製だった・・・
ちと残念。
価格が安いのでしょうがない。

でも日本語で説明文が付属している。そのあたりの親切さは日本人の心だろう。

消耗品は信頼とコストの掛け算で選定されるであろう。
これは間違いない、今後も購入する。

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中古でエンジンオイル交換済みと伝えられていたためエンジンオイルだけ変えていたVTたんですが、よくよく考えてみると最後にオイルフィルターを交換したのがいつか分からない状態だったので中の状態も分らないし念のため交換をしたいな…と思っていました。
今回購入したオイルフィルターが届き、メーターを確認したところちょうどいいタイミングで最後のエンジンオイル交換から2500kmが経っており、オイル交換時期が来たため一緒に交換することにしました(。・ω・ノノ゛

他のメーカーさんのマグネット入りのオイルフィルター等も検討したのですがドレンボルトにマグネット付きの物を使っており、オイルフィルターにはマグネットはなくてもいいかな・・・？と思いやすかったこちらのデイトナさんのオイルフィルターを選びました。
また、値段だけでなく以前にも別の車両でデイトナさんのオイルフィルターを使用していた事があったので安心感があり、メーカーによるオイルフィルターでの差を感じることができなかったのが一番このオイルフィルターを選んだ理由になりました。

早速エンジンオイル(ザーレン・ガイア Autobahn40)を購入してきてからエンジンオイルを抜いてみると、一般的な交換時期まで500kmほどあったおかげか黒ずんではいましたがまだそのまま乗っても問題なさそうなオイルの色でした。
オイルフィルターを外してみると、長い間変えていなかったのかかなり黒くなっており、細かいゴミのようなものが少し詰まっていました。
この様子だと次回交換時はフラッシングオイルを入れて内部をフラッシングしてからオイル交換した方が良いかもしれません。。。

オイルフィルターを付け替え新しいエンジンオイルを入れてやり、エンジンをかけてみるとかかりも以前より良くなり、アイドリングが少し下がって安定しました。
1分ほど暖気してからエンジンオイルの量を確認して、規定の量まで入れて作業完了ですヽ(´▽｀)ノ

中古車両を購入された方、いつ交換したか分からない！覚えていない！という方ははやめの交換をオススメします(｀・ω・´)

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【何が購入の決め手になりましたか？】　以前にも購入し問題がなかったので、ほぼ毎回デイトナです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　右が新品、左が3600km使用した物です。オイル事態の汚れでフィルタも汚れて見えますが実際はまだ使えそうです。保険の意味も含めてオイル2回に1回は交換しています。
フィルタの作りは不具合なく、キチンと出来ています。20年前はパッキンが斜めだった事が、ありますが最近は改善されてます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　取付はオイルを抜いた後フィルターカバーの上のエアー抜きボルトを外します。次に下側の6角ボルトを緩めオイルをクランクケースに内に戻した後、ボルト3本を外します。クランクケース側に残ったオイルを拭き取り、カバーのOリングの劣化がない確認します。フィルタを取付カバーを元に戻し終了です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　取り外し時、下側の6角ボルトを外しオイルがクランクケースに戻ったころ他の6角2本を外します。3本一緒に外すとオイルまみれになります。
【期待外れだった点はありますか？】　特になし 【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　磁石に鉄粉が付いたか確認したいので磁石の位置や確認方法の記載が欲しいです
【比較した商品はありますか？】　純正品 デイトナがセール中だと純正より安い
【その他】　特になし

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隼の純正フィルターの着脱が大変なので、スパナ等で作業できるこちらを購入しました。
次回オイル交換時に作業予定です。
ステッカーはクロスカブに貼らせていただきます。

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スカイウエイブのフィルターを交換しました。
消耗品ですから安くないと変える気になりませんがこれは一番安くてキタコで完璧です。
他安いものが出たら変えますが現在の価格でも満足です。

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適合モデルにはなっていないのですが、サイズ的に問題無い様です。
パッキン部も純正と比べたら造りの良さは歴然です。
適合モデル外ですので、自己責任での使用を前提になります。

【何が購入の決め手になりましたか？】　適合モデル外だか使用可能との情報
【実際に使用してみてどうでしたか？】　走行会・高速走行を行いましたが、漏れは無し。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　簡単
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　パッキンにオイルを塗って、手で締め付けるだけ
【期待外れだった点はありますか？】　無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　適応採って下さい。

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