KUREのスーパーチェーンルブから、何となく買い替えてみました。
200-300km走行毎にチェーンを清掃し、ルブを塗布して車庫で
保管するという運用をしています。
そのようなライダーには、スーパーチェーンルブよりも
粘る感じがしますので、良いかも知れません。
個人的にはこちらの方が好みです。

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仕事でスーパーカブに乗っています。通常G1を入れていましたが、試しにG2 10W-40を入れてみたところ、始動直後は堅さを感じるものの、10分も走れば気にならなくなり非常になめらかに走ってくれます。　また嬉しいことに、オイル交換のスパンも長くなりました。
カブのような非力なバイクでは直ぐに解りますが、交換時期になると、エンジンの振動が強くなりシフトが堅くなります。1000キロは交換時期が延びたと思います。　良い商品ですね。残念なことに1リットルの上はすごく大きなサイズでしか販売していないことです。
5リットル位のものがほしいところです。

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KTM純正。購買理由はここでした。
初のフォークオイル交換でしたので、一度使ってみたかった。dトラですが、klx仕様にて。
基本的にアタックしておりますが個人的には満足。純正よりは、というよりも古いオイルがダメだったかな？
他のオイルを使用した事が無い為比較は出来ませんが、粘度設定や価格にも納得は出来ますね。

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ブレーキOH用に0.5Lでは少ないと思い、1Lを購入。

価格も安く、安心して使用できる。

1Lは多かったので余ったが、半年でエア抜きを行ったので調度よかった。

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どこでも手に入る、価格も安い。

どの製造元で作っているかわかりませんが、メーカー純正特にホンダの品質管理はすごいとの話を聞いたことがありましたので、車両メーカーは違いますが、安心して使っています。

ブレーキフルードは車検毎の交換とよく聞きますが、自分は1年に1回の交換を行っています。
早めの交換をするのにも価格面で負担にならないのが気に入っているところです。

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車体購入後一回目のオイル交換です。
300Vと迷ったのですが価格で5100に決めました。
5100の色はグリーンじゃく茶色なんですね、甘い香りはしましたが。
交換後のエンジン始動にてクランキングの軽さは感じました、エンジンノイズの軽減は交換したので当然ですね。当方MH900eにてエレメント同時交換で3.4リットル入りました。

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純正のヤマルーブスポーツよりも少し安かったため購入
2500キロごとに交換していますが特に異常はありません
こんなものでしょう

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希釈が必要なクーラントは、原液に水を足したりとひと手間かける必要がありますが、このエルフのクーラントはそのまま注入できます。

以前希釈タイプのクーラントを利用した際、どうも濃かったらしく、次に交換した際もその色が残っていました。
※その前はレース用の無色透明なクーラントを利用。
クーラントは濃すぎると粘度が高くて冷却水が循環せず、冷却性能も落ちてしまうとか。

素人メカニックなので、そういった失敗をさけるためにもそのまま利用できて安心なクーラントを利用しています。

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サーキットを走るでもなく、街中でもぶん回す走りでもないので、純正のG2グレードで充分です。コストと性能を考えた時、このオイルがベストフィットだと思っています。唯一の悩みは、G2には【10W-30】と【10W-40】が存在しますが、どちらを選択するかです。
前回は【10W-30】を選びましたが、その差を確認したいと思ったので今回は高温粘度の高い【10W-40】を選択しました。

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ノズルに関して何だかネガティブがインプレがありますが、私の購入したものは気になりません。
多少の個体差があったとしても、チェーンメーカーの商品という安心感がありますので、次回も購入予定です。ただ個人で使うには十分な量があり、何年先になるかわかりません。

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