価格とネーミング(失礼)から正直ほとんど効果は期待していませんでした

2ストの旧車はオイルポンプを正規の状態にしても結構煙を吐きます
特に高速道の長い登りなどは後ろは結構な煙幕で後続車は車が汚れるのを嫌って
大きく車間をとっています

先日RD350初期型丸タンクのオイルタンクに1Lのオイルに対して0.2Lを添加して
秩父へ走りに行きました
後続のメンバーの方から「煙がほとんど出てなくて焼き付くんじゃないかと心配した」と言われました

音も静かになって、帰宅後外してみたらプラグも綺麗に焼けていました
早速買い溜めしました

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もう、このオイル以外は使っていないといえるくらいにリピートしています。
値段、性能、手に入れやすさ、すべてが素晴らしい。
これからも使い続けると思います。

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使っているのはYZF-R1のエンジンです。
手でシフトチェンジするようになっているのでオイルの品質はギアチェンジの時の感触でわかります。
初めて使った時に指先から伝わるシットリした感触に感動。
そして走行距離が伸びても変わらない感触にまた感動という次第です。
正直、値段は財布に厳しいですが、使ってみる価値は十分にあります。

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スーパーカブ９０のエンジンオイルに使用してみました。
これまでウルトラＧ１（５Ｗ?３０）を使用していましたが、今回ウルトラＧ２（１０Ｗ?４０）に変更してみたところ、エンジンからの雑音が少し減って、回転フィーリングも滑らかになった気がします。
ただし、シフトアップの際に、ほんの僅かですが、遠心クラッチのつながりが遅くなった気がします。
エンジンオイルは１回当たりの交換が６００ｍＬと比較的少量のため、百均でジョウゴ（アウトドアロートＬ）と計量カップ（上から計れるメジャーカップ）を予め買い揃えてトライしてみたら、意外と簡単にできました。

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歴代Ｋ社
Ｓ社
Ｙ社の２ＳＴにのってる時から使用し続けています。ナンバー付きのオンロードバイクのエンジンオイルよりコスパ高く壊れないのがとても気に入っています。いまではこれ一択です。間違いないです。

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アドレスv125用に購入。
正直なところ今までホンダのエンジンオイルを入れていたのですが、suzukiだしsuzukiのオイル入れてみるかという事で調べたらこちらが良さそうなので買ってみました。
オイル交換も済ませて沢山乗ってみましたが感想は、「とりあえず何の異常も無く走ってくれる」の一言に尽きます。
きっと知識が豊富な方でしたら違いを実感できるのでしょうが、私には正直な所よく分かりません。
オイル交換をして4,000km以上走りましたが、「走る・曲がる・止まる」問題ございません。
古いバイクを少しでも長く乗りたいなら、少し良いエンジンオイルを選びましょう。

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今回のオイル交換で初めてこの商品を使ってみました。
交換後、シフトフィーリングが改善されました。
交換の際も、ノズルが本体についてるのでそのまま注ぐことが出来たのでとてもでした。

そして、真っ赤なオイルなのでなんとなく交換してるときのテンションが上がります！
耐久性はまだ分からないので、次回も同じオイルで交換をしてみます。

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エクスターオイルのＲ５０００とＲ７０００の容器に書いてある商品情報では製造メーカーが異なっていました。鉱物油と部分合成油の違いなので混ぜないほうが良いかも。オイルエレメント交換に合わせＲ7000を初めて使用しました。極端に大きな変化はありませんが、スズキ車にはエクスターオイルが安心です。

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古いヤマハの90ccに使用していますが、有名所のオイルは一通り使いました、このオイルは明らかに回転上昇が滑らかで吹け上がりが軽くバイクのスピード感が上がりました、またスズキの２スト発電機SX650R2、こちら50:1の混合燃料ですが音が静かになり回転も少々上昇しています、煙も出ず発電機の方が劇的に効果がありました、いずれにしましてもオールラウンダーな高性能２ストオイルに間違い有りません。

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ツーリングセローのオイル交換時期になったので、１００％化学合成油のプレミアムシンセティックを選びました。
ミッションの入りもスムーズで、特に不満はありません。

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