とにかく容器の形状がすばらしい。
通常のキャップタイプのフタだと私の場合2本のスポイトを使います。
でもこの形状だとスポイトが1本で済む。
フルードの性能的にも満足しています。
ＣＢ400のフルード交換(前後共)が､余裕で2回できる容量です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】信頼のcastrol、FC級
【実際に使用してみてどうでしたか？】高回転も問題なし。カーボンの付着も少ない
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】前に使用しているホンダ製は緑色だった。この商品は鮮やかな赤。色が混ざるとくすんだ色になる。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】色が選べるといいですね。
【比較した商品はありますか？】ホンダウルトラ2スーパー
【その他】任意

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商品説明に何度も繰り返し使えるとのことだったので、まだまだ乗るであろう愛車の為に購入しました。
取り付け画像は無くて申し訳ないのですが、
もちろんポン付けで取り付け可能です。

オイル交換と同時の為効果の程はわかりませんが、かなり目の細かいメッシュと磁石が内蔵されているので、ゴミをかなり拾ってくれそうで、次のオイル交換が楽しみです。

オイルクーラーの様な役割があるのも本当の様で、国道を日中2時間ほど走りましたが、ファンがほとんど回らず快適に走ることが出来ました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前ウェビックの総合トップにこのオイルのインプレが挙がってきていたのを読んで気になっていました。
手持ちの円陣家至高のCPO Rの量がまだまだあったので購入を保留していましたが、使い切ったのを機に購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
実際にチェーンの注油で使うには注油しにくそうな容器なので、私は注油前にあらかじめ購入しておいたAZの狭所用オイラーに移し替えて使用しています。

購入後から約1,000キロ程度走行しましたが、その感想をざっくり書くと
・使い勝手はCPO R同様に注油前のクリーニング不要
・潤滑性能はCPO Rと同等
・耐久性はレーシングタスクの方が良い
・飛び散りにくさはレーシングタスクのオイルの方が飛び散りにくい
・雨天の走行にはどちらも弱い

潤滑性能や洗浄成分配合によるクリーニング不要の使い勝手の良さは円陣家至高のCPO Rと変わりありません。
CPO Rと比べて良いと思ったのは耐久性が若干上で取り散りにくい所です。
特に耐久性の部分に関してはCPO Rが500キロも走れば渋くなってきたのに対してレーシングタスクのチェーンオイルはそこから200?300キロ程度は余裕で持ちました。そこまで持つと一泊程度のツーリングでも出先でメンテナンスをしなくても良くなるので助かります。
また飛び散りにくさも上々で、CPO Rと配合が違って若干固いオイルなのか分かりませんが同じぐらいの量を塗布した場合CPO Rの飛び散り具合を10としたらレーシングタスクの飛び散りにくさは5?6程度な具合です。
またこの手のサラサラとしたオイルはどうしようもありませんが雨には弱いです。パラパラ程度の中を走行する程度なら問題ないのですが、土砂降りの中を走ったり、洗車をした後は一発で渋くなります。雨でもガンガン走る方は雨に強い粘度の固いチェーンオイルを使うか、こまめに注油した方が良いと思います。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特殊な事情があると思うのですが、パッケージが怪しさ満点なので買いにくいと言えば買いにくいかなと。

【比較した商品はありますか？】
特に無し

【その他】
知る人ぞ知る感じのメーカーみたいなのでパッケージが怪しくて買いにくいと言えば買いにくいかもしれませんが性能は本物です。
特にCPO Rと張るかそれ以上の性能で量も同じ、それでいて価格は1,000円近くも安いのでコストパフォーマンスは抜群です。迷っている方は是非ともこの機会に本物の性能を体感して頂きたいです。

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価格からもオイル交換毎に変えれるので、バイクには良いと思っています。高いフィルターで2回に1回の交換よりもエンジンには良いのではないでしょうか。

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グロムに使用していますが、悪い点を挙げろといわれても挙げることができないほどのオイルです。G2では熱ダレを起こしかけたことがあり、それ以来、これを使っています。最近、他に良いオイルないかと思って探しましたが、最終的にまたこのオイルを買っていました。
3000kmごとの交換で、7000?8000回転もよく使いますが、フィーリングが悪くなってきたと感じたことがありません。また、振動も減り、乗り心地が向上しました。

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毎回、購入させていただいています。
価格は、円相場により変化しますが、純正品より大幅に低価格です。

純正品の使いごこちをすでに忘れてしまいましたが、少なくとも全く問題ありません。

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ns-1にリップスのボアアップキット入れましたが、推奨2ストオイルだったので、まとめ買い。
ホムセンより安くて助かります。

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今回、ninja250に使用しました。（総距離15000km）
これを使う前まではkawasaki純正S4を使用していましたが、試しにリキモリさんのSTREETを使用するため、エンジンフラッシュもリキモリさんにしました。
どれくらい落ちるのか不安ではありましたが、S4が少し茶色に状態で使用した結果、少しがかなり黒くなりました！3000kmごとにオイル交換してまいりましたが、やはり汚れはたまっていたようです。その後、リキモリさんのエンジンオイルを入れて走行後、確実にフィーリングが良くなったと実感できてしまうくらいでした！
さすがはmoto2,3クラスで使用されてきただけではあり、信頼と実績の商品でした！

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ブレンボキャリパーのオーバーホール時に使用しました。作業前、1Ｌでは多いかなと思いましたが、空っぽのフロントキャリパー2個をエア抜きするためには丁度良い量でした。この位、念入りにエア抜きをしなくてはダメだと思います。

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