昔を思い出させますね?！
遠い過去にサーキットに通っていた頃を！
そうそう、このエキゾーストの香り。
ヤマハの赤缶は普通でしたがelfその気させます。
コストパフォーマンス以外は大満足しています。
私は分離給油にて使用していますがもし混合で使用するのであればキャップが簡易であるが計量容器にもなっているので便利です。

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もう何回購入しているでしょうか。
最近はこればっかりです。

小排気量の単気筒エンジンなので、距離に関係なく２回／年の交換を行っております。
以前使用していたものは、交換後しばらくするとアイドリングからＮに入れにくくなりますが、これはそれが穏やかになるので気に入っています。
他は。。。よくわかりません。

しばらくはリピしそうです。

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VFR800Xに使用しました。今まで100%化学合成油を複数のブランドで使ってみましたが、何れも相性がイマイチでした。特にシフトフィーリングについては、オイル交換直後はどれも良いのですが、距離を重ねるとどんどん悪化します。
自分としてのエンジンオイル交換は2000キロメートル毎ですが、その半分程度でのシフトフィーリング悪化は、財布に厳しいと思ってました。また、純正指定は鉱物油であり、何か良い物はと探していたときに目につき使用。
結果は、シフトフィーリングの悪化は自分の交換時期内では発生せず、エンジンフィーリングも良好。お気に入りです?

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DIO110に使用しています。
純正オイルしか入れたことがありませんが、
性能、フィーリング共に満足しています。
スクーターはオイルの固さ等で影響を受けやすいと思いますので、やはり純正が一番かと思います。

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新しいオイルに買えるにあたり、いつもこれを使用しているため購入。

いつものようにオイルをできる限り抜き取り、必要量を投入。
10分ほど走行してからオイルを抜き取ると・・・あらビックリ。
薄い茶色のような色のオイルに・・・。
前回は別のバイクで使用したのですが、その時は真っ黒だったので
期待はずれとまでいかなくても、ちょっと不完全燃焼のような感じに・・・。

結果として、目に見える汚れが取れたと自己満足ですが、
新しいオイルの性能を発揮できればと思えればちょうどいいかも。

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長く乗りたいので、油脂類は純正にしてます。カブはＧ１のようですが、少しでも長持ちさせたい気持ちからＧ３にしてます。

気になるところ
?すぐ汚れ、加速が悪くなる
ほんとは3,000kmサイクルで交換したいのですが、2,500kmでもフィーリングが悪くなります。具体的には、60km/hまでの加速感が鈍くなる感覚があります。なので交換サイクルを2,000kmにしてます。

ま、ODOも16,000km越えてきてますしこんなもんかなと。些細なことですから、諦めて早めに交換しようと思います。

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旧車、オフロード、400シングル、ノーマル
に使用、

まず、スズキCCISシステムは、
このオイルをもって正常に働く
ということを改めて認識させられました。

古いエンジンのため、鉱物油を前提として、グレードの高そうなオイルを使っていましたが、
ふと純正オイルに戻したところ、不思議と快調になりました。相性が抜群です。

古い2ストなので、6000回転前後しか回りませんが
スムーズに吹け上がり、しっかり戻るようになりました。

また、シリンダーヘッドを開けたところ、思ったより燃え残りもなく、よく燃えている印象でした。
当然ピストンの縦傷もなしです。
サイレンサー周りも思ったよりベタベタしませんし、
白煙も少なめです。

やや濃いめにセッティングしてますので、なんともいえませんが、回して乗っても特に焼き付き等の不安はありません。
むしろ、純正品なので安心です。

車種にもよると思います。回して乗るバイクはどうなのかわかりませんが、ノーマル仕様なら、わざわざ高いオイルを入れる意味がないのでは、と思わせてくれるオイルです。

なお、125CCシングルのバイクで上記恩恵は実感できませんでした。デカい分顕著に表れたのでしょうか、、
あと、このオイルの排気の香りはやや苦手です。

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いままで愛車のゼファー１１００ＲＳに、カワサキ純正の部分合成油を１０年以上使用しておりましたが、空冷大排気量にもオススメと言うことで、今回のセールで安かったこともあり、初めてこの冴強を使用してみました。
使用してまず印象的だったのは、みなさんのインプレどおり鮮やかな緑色！そして走ってみたら、エンジンのイズの少ないのは、オイル交換直後であるせいもありますが、あきらかにシフトフィールに違いがありました。いままで発進時一速に入れた際には、盛大に「ガチャコン！」と鳴っていたところが、「カシャラッ」。走行中にシフトアップしても「バタコン！」から「カタン！」といった感じに。
あと、長時間運転中に、時折感じていたオイルがシャバシャバしてきたような熱ダレ感が無くなりました。
そして、あくまで感想ですが、風下側の足に感じる熱が、いままでよりも強い感じがしました。放熱効果が上がっているのでしょうか？
いずれにしても、いままでより楽に回る感じで、いつものコースが全体的にハイペース化しました。この効果がどのくらい持続するものか、ちょっと続けて入れてみようと思います。

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週末ライダーで、屋外シートのみの保管
2ストオフロード、
オンロード9、未舗装林道1
の乗り方で使用しています。

噴射直後はサラサラですが、時間がたつと高粘度になるチェーンルブです。

最初はサラサラなので扱い易く、某556のように細かいところまで浸透し、数秒後にはチェーンに必要な粘度へと変質し密着します。
走行時の飛散もなく、持ちもいいですし、クリーナーを使ってのメンテも楽です。
シール類にも優しいので、助かります。

しかし、噴射直後はほぼ液体であり、結構飛び散るため、扱いには注意が必要です。
適当に噴射したら、他の部位がベトベトになったり、跳ねて目に入りました(完璧に私の不注意ですが)。
それくらい噴射直後はシャバシャバです。

また、目的外の用途になりますが、前述の特徴を利用し、潤滑油代わりとしてチェーン以外の部位にも使用しています。あくまでも目的外なのでオススメはしませんが、特に問題もありません。

高粘度のため汚れは付きやすいですが、メンテ時期が早まった感覚はありません。
フリクションロス云々はよくわかりませんが、公道使用なら全く問題ありません。むしろ耐久性が良く、シール類を痛めずに多目的に使える(目的外ですが、、)ので、重宝します。

オイル自体は最高ですが、外国製のためか、値段が高いクセに全体的に造りが雑なのが残念です。

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NSR50に使いました。個人的にそんなに量は要らないのと、防錆性能を期待しての導入。
高回転高温になるオートバイ用である安心感がありますし、頻繁にエンジンを開けて
確かめる限り問題なし。謳い文句通り防錆性能はかなり高いと思います。

2?3倍に希釈して使えますが、ホームセンターなどで買える四輪用より割高なのは確かです。
でも決して高価ではないし、この量で丁度いいんじゃないでしょうか。
フルに使って3回分程度？普通の人が水冷エンジンを繰り返し開けるとは思えないですし＾＾；
下水に流せない劇物ということもあり、頻繁に開ける人はリサイクルしますしね。

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