一番初めに購入したときは、当時購入した新車のエンジンを長持ちさせようと、購入・使用していました。その当時は少し燃費がよくなったかな程度の印象で、使用後10000キロ持続するとのことでしたので、その後は使用していませんでした。その後、スマートディオに使用したのですが、スマートディオ・ズーマー・クレアスクーピーなどのエンジンは、ベアリングがかなり弱いという噂を聞き、エンジンオイルをマメに変えてはいたものの、20000キロ走行したあたりから、若干エンジンからガラガラという音が聞こえ始めました。そこで、スーパーゾイルを入れると軽い焼きつきや、ベアリングの復活ができるということを聞き、半信半疑で使用してみました。オイル交換を終え、ゾイルを添加して、アイドリングを始めると、「ガラガラガラガラ~・・・・シーン・・・」と今まで聞こえていた異音がしなくなりました。「まじで！？」と思いながらも試走してみると、やっぱり今まで聞こえていたガラガラという音が減少し、しかも、エンジンフィーリングは確実に良く、スムーズになっています。その効果もあってか、燃費が良くなり、今まで二週間で入れていたガソリンが、一ヶ月持つようになりました。はっきりいって、何が起こっているのかはさっぱりわかりませんが、古いエンジンほど効果がよくわかると思います。これを機に、バイクのリフレッシュをして長持ちさせてあげてはいかがでしょうか？ちなみに、その後スマートディオは30000キロを走行し未だ健在です。（同系エンジンの車種は、平均して15000キロ以内でエンジンが壊れてバイク屋に運ばれてくるそうです。）すっかり気に入ってしまったので、最近ではエンジンをかなり回す、愛車のcbr600rrにも、新車状態から入れています。

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旧バージョンの全鉱物油から部分合成油に変わったということで早速使用してみました。部分合成油になって、エンジンフィーリングが随分変わったなと思いました。なんといっても、抵抗が少ないと感じました。以前のものは、重苦しく、しかもギアの入りもイマイチという感じだったのですが、現行のウルトラＧ２は、エンジンの回転が高くなっても、スムーズに回るようになり、これ程変わるのかと関心しました。はじめは感じ的には現行のウルトラＳ９とあまり変化ないかなと思うのですが、距離を乗ってくるとやはり、ギアの入りが悪くなり、その点では、ウルトラＧ２よりもグレードの高いとされるウルトラＳ９の方が使っていて気持ち良いかもしれません。ただ、ネイキッドや、ツアラー系などの車種にはぴったりだと思います。回りすぎず、少燃費タイプでエンジンを保護してくれているなという印象がありますし、値段も安い方ですので、コストパフォーマンス的には申し分ないと思います。

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VTR250のブレーキホースをステンメッシュホースに交換する時に一緒に購入しました。
決め手は値段！
他社より安いです。
まぁ正直、500mlもいらないのですが…。
事実まだまだ余ってます。

そこまで頻繁に交換するオイルでも無いですし、一度空気に触れると劣化する、と聞いた事もあります。
なのでもうちょっと容量が少なくて安い製品もラインナップしてほしいな、とも思います。

性能に関しては、正直分かりませんでした。
ブレーキフルードを交換してそれを体感するのは至難の業なのではないでしょうか…。
純正で劣化しまくっているのを交換すれば分かるかもしれませんが…。
とりあえず、DOT4の規格品で安いのでオススメです！
メーカー純正の安心感もありますしね！

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ワコーズの10Wから交換しました。
もともと、10Wがやわらかすぎて、ライディングと合わないため、
交換しましたが、いい感じです。
もっといいフォークオイルがあるかもしれませんが、間違った選択ではないと思います。
ただ、私のバイクはフロントスプリングを社外品に交換しているので、純正スプリングとの相性は？？です。

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97年式SR400に使用しました。
ノーマル状態のSR400はフロントがアホのように沈みます。
タンデム時には底付きなんて日常茶飯事です。

そんな状況を改善すべく、フロントのOHを兼ねてノーマルG10→G15にオイル交換しました。
効果の程は、G10と比べると硬くなるというか、粘るようにはなりますが、大した差ではないと思います。
自分はタンデムが主なのでそう感じるのかもしれません。

結果として、自分はオイル交換だけでは満足できずにインナースプリングを交換しました。
こちらでは満足しています。
WPを入れましたので、良かったらインプレッションを参考にしてください。

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YAMAHAの2スト車に乗り続けて2年間、ずっとスーパーRSを使っています。色は緑系で匂いは石油のふつうの匂いです。
サーキット走行などの経験はありませんが、今までこのオイルで焼きつき・抱きつきを起こしたことはないです。
なんと言っても車両を開発している会社がオイルを作っているという安心感があります。テスト走行でもスーパーRSを使っていることでしょうし、そのテスト走行の結果がすぐにフィードバックされ、オイルが車両にあったものに改良されていることでしょう。
まあ私はYAMAHAの者ではないので憶測にすぎませんが…

白煙が気になるようでは2スト車なんかには乗ってられません（笑
と言ってもこちらのオイルの場合普通に走る分にはまったく白煙は出ません。始動時、高回転走行時にはブワッと白煙を吹いてくれます。
他のオイルを入れてみたい気もしますが、なんとなしにこのオイルに手が伸びてしまいます
どこかのショップの店員によるとTZR250(3XV)にはスーパーRSは入れちゃダメだよ、などと言われるそうです
自分は3XVに普通に入れてますが…どうなんでしょう。

エンジンの保護の意味合いもありますのでYAMAHA車ならスーパーRSを入れるほうがベターでしょう。
2ストオイルを未だに販売していくれることに感謝いたします。

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使用して約1年程たちますが、まだ半分位残ってますね。
まず、粘度が低いので、まるでミシンオイルみたいです。

色もホワイトチェーンルブと違って無色なのでゴールドやブラックチェーンでも綺麗です。
ただ、チェーン1コマ1コマ地道に注油しないといけないので、非常に手間はかかるけど、スプレー式のルブに比べれば、無駄に飛び散らないのでスプロケやスイングアームを汚さずにすみます。

注油している時は、鈍感なのか軽くなる感じはなかったけど走行しクラッチを切って惰性で走ると、軽くなっているのがわかりましたね。
注油する時は、100均等で売ってる、香水を移し換えるスポイトに吸い上げてから注油した方が楽です。

値段は最初「う~ん」と思いましたが、1年以上持つと思えばランニングコストはイイのでは？

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スクーター専用っぽい名前にひかれて、スズキのアドレスV125Gに入れました。小さな排気量のためか何かしらの効果を体感することは出来ませんでした。ただ交換後1週間でおよそ2千キロ走行することがあり、酷使していたと思いますがエンジントラブルは一切なく、保護性能は全く問題ないと思います。よって星5つです。

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カワサキのゼファーχに入れています。空冷エンジンですがトラブルは何もありません。私の近所ではカワサキの純正オイルを取り扱うお店が少なく、また高いので、聞いたことの無い怪しいメーカーのオイルは嫌だという方にはオススメです。ホンダ純正オイルですし、性能はお墨付き？

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どうしても少し余るSUPER ZOIL を小さい容器に移してチェーンやフォークに使っています。
雑誌でインナーチューブに塗ったりしている記事を見て販売店に問い合わせたのですが、SUPER ZOIL はゴムなどへの侵襲がなく、塗ったときの圧でゾイルが下地にコーティングされる。そのためインナーチューブに塗ればサスペンションの動きが滑らかになるとの事。さらにSUPER ZOIL とZOILSPRAY、 ZOIL CHAIN LUBEのちがいはSUPER ZOILをより浸透しやすくした物がZOILSPRAYで、チェーン用に粘性を与えた物がZOIL CHAIN LUBE。という事で基本となるSUPER ZOIL のあまりをフォークに塗っても、チェーンに塗っても良いという事でした。

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