WR250Xにて使用。主な使用は通勤からロングツーまで（北海道一ヵ月とか）結構過酷な条件下で使用していると思います。ドライタイプは使いやすいがどうしても雨には弱いという感じがありました。そこで今回は初めてのウェットタイプです。バイクと同じヤマハ製。
他の方が述べている通り吹き付けた直後はすごい粘度を感じます。これ大丈夫か？というくらい。缶の説明の通り15分ほど置いてからふき取ると粘度があったように見えたのに結構きれいにふき取れます。自分はかなりしつこく拭きとる方だと思います。
細部まで浸透しているように思えますが、粘度が高いので水飴のように固まっています。走って熱が加わっていくうちに余分な油は飛んでしまい、必要分だけが残る印象を受けます。ごみの巻き込みは結構あると思いますが、雨天走行対策なのでしばらくは様子見です。
あと余分な油は556を布に吹いてから拭くと綺麗に取れます。参考までに。

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以前はHCでとても安く購入のヴァルボリン20W-50レーシングを使ってました。
規定量が850CCのバイクでは、やはり安いなりで一度熱が入ると600キロ以内でタレてしまいましたが、この商品では熱が入った後も1000キロまではなんとか持っています。
これからは雪の季節で冬眠させてしまったので、これ以上の耐久性は分かりませんが、まあ予想の範囲でした。
今回はポイント、セールの利用でリッター1000円切りましたので、お得かと思います。

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オイル交換2回に1回フィルター交換もしています。どうせ買うならと思いマグネットを試しました。効果はわかりませんが、問題ないようです。マグネット無しと比べそんなに高価でないのできっとイイと思っています。

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Ape50Type-Dに使用しました。
タケガワのクラッチカバーの交換用として購入しました。
タケガワの製品は磁石付で価格は倍以上しますが、それに見合う機能が発揮されるのか疑問があったので、価格とブランド重視で本品を選びました。
初めての交換（1万Km　3年）でしたが、次回の交換時にどの程度機能を発揮したか楽しみにしたいと思います。

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表題のためフィルターを物色中、
これを発見、パッキンも付いており
コストパフォーマンスも良いので
これに決定、取り付けを行いました。
作りも良くて安心して交換出来ました。

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カワサキ純正とのことですが、製造はKYBですので、より一層安心です。

zr-7の純正指定はG10ですが、
15に変更してみました。
結果、フロントの嫌な沈みこみや不安定な挙動がなくなり、非常に走りやすくなりました。
同じ型式のゼファー750にも応用できると思います。

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私は、1シーズンに1000kmも走らない事多いので、シーズン初めにオイル交換しています。

オイル交換時、毎回フィルターも交換していますので、安価なDRCを使用しています。

このG1とDRCオイルフィルターは私には、黄金コンビです。

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私は、1シーズンに1000kmも走らない事が多いので、
シーズン初めにオイル交換しています。

安いですが、特に不具合は感じません。

G2.G3にしても違いが分かるか自信がありません。

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可もなく不可もなく普通のオイル、ここのセールで買えばコスパ最高シフトフィーリング、燃費なども問題無く
一般道路、高速道路の使用なら文句なしツーリング、通勤ライダーの強い味方です
スズキ純正からの交換だけど正直違い分からないし販売価格でこちらが圧勝です
4リットル缶があればもっと良いですね

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今迄10W-30使用

メーカー推奨10W-40を探していると

これが目に止まった

チョット粘度が高いが駄目で元々

駄目ならフラッシングオイル代わりにと思い購入

今日約250キロ走った感じで

音、振動が少なく成りニュートラルも出易くなり

今の所良好です。

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