KAWASAKI:カワサキ

【使用状況を教えてください】
Ninja400のフォークオイルに。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包も丁寧で缶の凹み等もなく良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の番手では減衰力が弱いのかバンク中にフロントが暴れやすかったのですが、本品に交換することで多少良くなりました。合わせてスプリングも強化品に交換すればフロントは結構カッチリすると思います。

今まで20000km無交換でしたがかなり汚れていましたのでできれば年1か10000km毎くらいには交換したいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
本品は粘度かためのオイルですので街乗りでは不快感が増す場合があります。スポーツ走行、ワインディング等で遊ぶ人向けの商品でしょう。

サービスマニュアルの指定量が片側450mlで油面調整用に大抵は多めに入れることになると思うので1Lだとかなりギリギリなのでしっかり計量しないと足りなくなります。

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カワサキ純正の方がいいと思い使っていますが、ろ紙の折り目が均一ではなく、雑でした。
デイトナの方が、品質が良いような気がしました。
今後は他のメーカーも試してみようと思います。

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ZRX1200DAEGのクーラント交換で使用しました。
リピーターです。以前に社外のクーラント液を使ったらウォーターパイプ内の黒い塗装？防腐処理がパラパラと剥がれてしまったのでそれ以来クーラントは純正を使用しています。
純正クーラントは２回目ですが以前よりはパラパラが少なかったですかね。完全には防げませんでした。これはカワサキのウォーターパイプ側の品質の問題かと思い、次回も純正で　泣
ちなみに通常１：１に希釈して使うので１リッターあればほぼ足りました。保険で２本購入しましたが。
液の色は青緑色です。

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当初は冴速を使ってましたが、単身赴任先のカワサキプラザ協力店さんでは冴強しか扱ってなかったのでこちらを使っております。

冴速との比較するとシフトチェンジがカチッと入る感じがする以外、街乗りではあまり違いは感じられません。

何より緑色なのがカワサキっぽくて気に入っております。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400に。半年?1年毎に交換してます。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品ですので全く問題ないです。
ライフも短くなく、フィーリングもそんなに悪くならないです。
サーキット走行など高負荷の使用なら番手上げた方が良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
Ninja400の純正フロントブレーキマスターは点検窓からフルードの濁り具合見辛いので定期的にキャップ開けて様子見た方が良いと思います。結構汚れてること多いです。
注ぎにくいので周りを養生しておくか、別の注ぎやすい容器に入れ換えた方が良いです。

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モトクロスでも使用しております。
以前、他社のオイルで問題が出た(とは根拠に乏しいので言いがたいが)時に
これに変えて問題が治まったこともありました。

ただ、欲しいものリストに登録しておりましたが少し前に
生産終了となっており、もう一度検索してみたら同じ商品で同じラベルなのに違う商品としてラインナップしており、さらに値下がりしておりました。
他社のオイルで、商品ラベルが変わった(マイチェンで何かしら成分が変わったと思っている)と同時期に調子が悪くなったこともあって、かなり不安でしたがこのオイルに関しては今のところ何も変化はないと思います。
企業努力だけで値下がりとはなかなか考えにくいですが謎です。
本当は同社の冴速と比較したいところなのですが今で問題ないのでそのつもりもありません。

オイルは問題が起こらないことが良いと考えております。

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一般的なオイルです。色々試しましたが、違いがよく分かりませんでしたのでこれ一択です。

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新車からずっと、カワサキR4オイルを使用してます。
サーキットは走らないので、このオイルで十分です。
新車から74000km走ってますが、今までトラブルは一度もありません。安心の純正オイルです。
行きつけのバイク屋も、このオイルで十分だと言っています。
最寄りのバイク用品店は値段が高いので、こちらで購入してます。
これからもリピートします。

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VFR800Fに使用。
ホンダ車にカワサキオイルを入れるというメーカー信者さんが聞いたら眉をひそめそうな冒涜的所業。ですがそこは気にしない。
【選んだ理由】
もともとワコーズの4CTS（10w-50）を使用していました。4CTSはストリートスペックながら薄い油膜を形成するピストンスピードを妨げないレーシング特性を持つオイルで高粘度との組み合わせで熱ダレ性能の両立を狙っていました。
ですがホンダ車の純正指定の粘度は高温側が30。さすがに50は硬すぎるかなと思いたち、間をとって40の使いやすいオイルを探すことに。
ホンダならウルトラにしとけよって話ですが、ウルトラの低粘度オイルはメーカーの説明を聞き理屈では大丈夫と分かってはいるのですが古い思考の人間なので何となく抵抗がありました。特に夏場。
1リットル3000円オーバーの全合成油は性能が長続きしないものがほとんどなのでその手前の価格帯でストリートユースを考慮した全合成油という事。メーカーの公表値を確認するとこの冴速の動粘度は4CTSの10w-40と10w-50の間ぐらいの数値だったので熱耐性に期待できそうだった事。アメコミに出てくる怪しげな薬品みたいな色という面白要素があった事。これらの理由から冴速を選びました。

【使用してみた感想】
エンジンの吹けが良くなりました。このクラスのバイクではそうそう違いなんて分からないだろうと思っていましたが明らかに回し始めから軽やかになりびっくり。オイルの質なのか粘度なのか？少なくとも今まで使ってた粘度50はストリートではちと硬かったようです。
肝心の熱ダレ性能も問題無し。街中でのストップ&ゴー繰り返しファン回っぱなしのチンタラ走行、高速道路での長時間巡航、峠道で加減速の繰り返し、どの場面でもシフトタッチが悪くなる事なくスコスコ良好です。
燃費は少し悪化。フィーリングが軽やかで気持ちよく、ついつい回したりして遊んでしまうので粘度の恩恵は得られてません（笑）
耐久性については、およそ3000km使った時点では大きく劣化を感じません。他のバイクだとオイル容量や普段使う回転域の影響で変わるのかもしれませんがこの手の全合成油からすると良い部類に感じます。極端な比較ですが他社の超高級緑色オイルよりコスパが良いのは確実です。

【最後に】
さすがはカワサキエルフと言ったところで価格と性能とエンタメ性のバランスが取れたとても良いオイルだと思います。
粘度を下げつつ熱ダレ維持できるオイルを探すという目論見を達成できました。
それに加え他社バイクなのに点検窓から蛍光色オイルが見えるのはバイク仲間との話のネタにもなり一石二鳥なアイテムですv
ですが前述した通り熱心なメーカー信者さんがいたら機嫌を損ねてしまうかもしれませんのでそこは注意です。
バイクと同じメーカーのオイルに抵抗を感じ他社のオイルを使う事に抵抗を感じないというおかしな感覚の人間のインプレなのでくれぐれも参考にしないでください（笑）

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安定のカワサキ純正オイルです！
サンデーライダーはカワサキ純正オイルで十分です！

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