KAWASAKI:カワサキ

Dトラッカー１２５に使用していました。
割ときびきび走るバイクでしたので高回転で使用していたことの方が多かったです。
ギヤの入りは特に抜けることもなくスコスコ入ってました。
エンジン回転もすこぶる良く、このオイルはすごくあっているのだと思います。
はじめに見た感じではシャバシャバに緩い感じでしたので心配しましたが
問題はありませんでした。

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新車購入で初のオイル交換なので、間違いがない所で純正オイルを入れて見ました。
エンジン音、シフトフィーリング共に非常に良いです。
この先へたりが早いのか、長持ちするのか様子見！
値段がちょっと高めなので、次回はよりお得な20Lカンを購入するか検討します。

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バイクはスズキですが、値段も粘度もちょうど良かったので、OHついでに購入。

必要な量が、1.05Lな為2本買わないといけないのがちょっと。
でも、他の商品もほぼ1L缶ばかりなので、仕方ないのかと。

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15年？はこれ使っています。KX80とかKX125の96年式ではなかった　フォークのオイル漏れがしょっちゅう起きた　ヤマハの03YZ250F、04もそう、そして07も　オイルシールが砂噛んで毎月のようにフォークオイルシール打ち替えていました。
その後　08、09KX250Fに乗り換えあまり用いなくなったのですが　リアサスO/Hがカワサキにはサービスマニュアルに書いてあるので　試しに使ってみましたが、
問題ないどころか最高にアクセル開けやすいマシンになりました。雨の三木のストレート全開で走れます。リアサスオーバーホール大事と痛感しました。使って問題ないです。おなじリアサス専用　K2Cも使い分けていますが正直さほど変わらないと思います。　

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エア抜きの際よく勢いよく噴射させてしまうリアサスの
非常に高価なオイルも　これだと安心してたっぷり大胆に使え　なおかつエア抜きも入念にできてしまうので
かえっていい仕事ができます。

　

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カワサキ純正クーラントです。いろいろなメーカーのクーラー液がありますがやはり良くも悪くも迷うなら純正ってことで選びました。
ZRX1200Rの場合クーラント液3L必要ですのでクーラント液を半分の希釈で使用した場合2缶必要です。
2回交換でちょうど使い切りなので痛いですが仕方がありません1.5L缶が出ると嬉しいですね。
交換したクーラント液はスタンドで無料にて廃棄して頂きました。
交換手順はエンジン左下のドレンボルトから古いクーラント液を抜いてタンクを外すラジエターキャップがあるのでそこからクーラントを注ぎ左サイドカバー裏のリザーバータンクにも注入してエンジン左側のクラッチリレーズカバーを外してエア抜きエンジンスタートしエア抜き継ぎ足し何回か繰り返して最後にラジエターキャップ下のエアーブリードからエアー抜きしてリザーバータンクをフルにして終了です。
劣化していると本来の性能が発揮されないのでこまめな交換をお勧めします。

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ホンダAF35ライブディオZXのフロントフォークオーバーホールに使用しました。
マニュアルによるとホンダクッションオイル10番が指定となっていましたが、両方で140cc前後と少量しか使用しないのでホンダ製に比べ価格の安いKawasakiG10が粘度も近いと判断し購入してみました。
交換当初はオイルの硬さが目立ち、突き上げ感がありましたが、200キロほど通勤に使った頃に柔らかくしなやかなストロークになってきたと思います。

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W650、ビラーゴ400、KLX250、セロー225などの空冷水冷メーカー問わず好評の川崎純正R4オイルを今回は友人のホンダXR250（倒立フォーク）とスズキDR250。グラストラッカーに使用してみました。
オイル交換からおよそ3ヶ月経過しますが、ノイズ軽減＆トルクアップの効果は継続しているようで、モトクロスコースでの激しい使用にも十分耐久性があるようです。
4リットル缶がお得です。ぜひ仲間で買ってシェアしましょう。
違い銘柄のオイルを使用していた場合はフラッシングとオイルフィルターも交換された方が良い効果が出やすいと思いますよ。

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こちらでは他に比べて安く購入できるのでありがたいです。

慣らし期間ということもあり、純正の良いオイルを使用しています。
シフトも綺麗に入りますし、高回転を多く使用するような方にはよいのではないでしょうか。
価格が他メーカーの同クラス程度安いとより良いのですが、しばらくはリピート購入したいと思います。

ちなみに梱包は写真のように丁寧で好感です。

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今回も純正のエンジンオイルを注文しました。
オイルを交換するとエンジンが軽くシフトも入りやすくなりました。
純正はおすすめです。
値段も他に比べると安いです。

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