HONDA:ホンダ

どこでも入手できて価格も手ごろなオイルですが、メーカー純正のオイルだから定期的なオイル交換をすることでマシンのコンディションが維持できます。
高価なオイルを使うのもよいのですが、ツーリングユースならペール缶を購入して、5000キロごとの交換ができれば理想的だと思います。（2輪は4輪よりオイル劣化が早いため）
自分でオイル交換するときに廃油処分の問題が出てきますが、行きつけのスタンドに相談すると無料で処分してもらえたりするので、俺の場合は問題なく片づいています。
オイル選びで迷ったときは、間違いないブランドですよ。

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前回、ヤマハ スタンダードプラスからの変更です。
シフトフィーリング重視なら、純正オイルが良いと思います。

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G1よりもちょっとだけ高いだけだったのでこちらのG2を選択しました。
バイクはCB400SFです。堅牢で有名なエンジンですが、最初の慣らしくらいは
ちょっといいオイルを入れても良いのではと思っての選択です。
堅牢とは言え400ccでDOHCの16バルブ、さらにはVTECなんて機構が付いている精密機械です。
日本の技術の結晶に敬意を少しくらい払ってもバチは当たらないでしょう。
個人的に満足です。

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ＰＣＸの純正オイルなので購入しました。純正のため安心であるということとバイク屋さんより安価なので得した気分です。特筆すべきことはありませんが、サイドカーなのでエンジンにも負担が掛かると思うので１５００Ｋｍ毎にオイル交換をしています。

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使用車種はCRF125F、エンジンオイル交換に伴い、Ｇ3オイルにしてみました。
250などもっと高回転で回すレーサーであればG4の方がいいかもしれませんが、奥さん用バイクですし、あまり回すことないのでとりあえずG3オイルで試験中。
オイル交換で、1Ｌも使わないので、大変経済的です。
今の所、熱ダレもなくシフトフィーリングも良い感じですが、今後も問題なければG3オイルの交換サイクルで行こうと思います。

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まだ交換するまで走っていないですが、タッチやフィーリングもよくその部分は不満はありません。

持ちに関してはまだわかりませんが、低粘度の効果で燃費が16km/L⇒18km/Lと改善！
狙い通りの結果になりました。微々たるものですが・・・。

値段は高いのでなかなか買いずらい所ではありますが、他にはない粘度設定と純正の安心感ということで、総じて良いオイルです。

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商品自体にはなんら不満は無いが、容器の缶が凹んでいる。2本購入したが、2本とも。店頭では見かけないレベルだ。凹んだ所から錆びるんだよね。ペール缶が送り状だけで輸送されて来る時は普通に凹むけど、今回は箱入りで緩衝材が入っててっていうのが気分悪い。B品を安く売るなら説明に書いてほしい。もう１点、付属にオイル缶に付くジョウゴが入っていたけど、注ぎ口の径が違うので、ダダ漏れ。酷いなぁ

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メッシュホース交換の為購入しました。
フロント、リア、クラッチと使用しましたが0.5Lで十分足ります。
使用感も特に問題も無く他のメーカーより割安なのでオススメです。

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交換後の色が透明に近くて、古くなると黄色みを帯びて、交換時期が分かりやすくて、助かってます。ただ、だいぶ余ってしまいます。

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ブレンボラジアルポンプ(ブレーキ・クラッチ)、ブレンボキャリパーに使用しています。
以前はヨーロッパの2メーカーのフルードを使用していたのですが、違いがわかりませんでした。
サーキット走行でもしない限り、このフルードで充分です。

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