HONDA:ホンダ

NSR50とCBR600RRのフルード交換に使いました。
CBRは新車購入から二年がたち、ブレーキパッドは残っているのですがコントロール性能が落ちてきて攻めていくとペーパーロックをすぐするようになったため交換しました。交換後はタッチが激変し新車時のコントロール性が復活しました。
ブレーキタッチに不満があるようでしたら最後にフルードを交換した時期を考えて、1年以上たってるようでしたらフルード交換とキャリパーのOHをお勧めします。ブレーキが気持ちよくなると走っていて楽しくなります。
ちなみにCBRの前後とNSR50の前後交換して、0.5リットルで全然余裕です。フルードは開けてしまうと長く保存は利きませんので、一台だけしか交換しないならばもっと容量の少ないものを選ばれてもいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキOILは空気に触れるので黄色く、酸化するので車検時にはフロント・リアブレーキ、クラッチ、3箇所交換しています。又、ブレーキOILは腐食性があるのでオートバイに付着しないよう注意が必要、エアー抜き作業のメンテナンスも自分で行うと楽しいですよ。最後に500ccで十分たりますよ。

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最近のブームと言われている”省エネ”の影響か、やたらと低粘度（0W~とか）のオイルが店頭に並んでいます。

各メーカーのインプレッションでも盛んに推奨していますが、古い人間なもので今までの常識（高粘度＝油膜が切れない良いオイル）からなかなか脱却できませんでした。

とあるオフロードの草レースで4サイクルのオイルの話になり俗に言う化学合成オイルは人件費が上乗せ（開発費）されているから高額だ！　とか言っておりました。

前置きはこれぐらいで、CBR1100XXスーパーブラックバード、イギリス仕様に使っています。　以前はG3でしたが周りの意見で購入し、大正解でした。　スムーズな始動性、滑らかな回転の上がり具合、ミッションタッチの向上などこんなに変化するものなのかとびっくりしました。

考え方によっては下手なセミチューンをするより、エンジン本来の性能を発揮できるオイルを使用するのがベストではないでしょうか。　まず使ってみてください、驚きますよ！　最後に日本のオイルメーカー側の情報として良いものはいくらでも開発できるそうなのですが、金額が1リットルあたり10000円を越えてしまうらしいです。一般的にはこの金額で正解なんでしょうね。

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カストロールを入れていましたが、煙がすごかったので信頼できる純正にしました。スーパーは部分合成に対してこちらは化学合成なのでこちらにしました。ホームセンターとかでなかなか売っていないのがマイナス要素かな。総合的には、かなりいいと思います。

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ホンダの2st、というかバイクには一度も乗ったことが無いのですが、このオイルは煙が少ないとホンダ党の知人に薦められて入れてみました。バイクはヤマハのBWs100です。
元々スクーター向けというようなうたい文句ですが、正直2スーパーとGR2の陰に隠れて存在自体あまり知らないオイルでした。パッケージを見る限りではこの値段ですが100％合成油のようですね。別に鉱物油が駄目という訳ではありませんが、燃えたときの匂いはやはり合成油のほうが刺激が少ない感じです。
あまりオイルのパフォーマンスが重要になるようなバイクでもないのですが、今のところエンジンの調子も良く快調です。我が家のBWsは台湾仕様なので触媒付大型のマフラーで、今までどのオイルを入れてもサイレンサーエンドは乾ききっているバイクなので垂れや飛び散りに関しては良く分かりません。但し始動直後でもあまり煙が無いところを見ると、やはり燃焼性や清浄性を重視した街乗り向けオイルのような感じです。価格も手ごろなので原2スクーターにはよさそうなオイルですね。
次回はもうちょっとオイルそのもの性格が分かり易いKSRにでも入れてみたいと思います。

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HONDA NS-1に使用しています。
シフトフィーリングがよく粘度も50ccにピッタリです！
最近はこれしか使っていません！！

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半合成油、価格も10w-40の中では最安値に近いですが、性能はかなり高いですね。ワンランク価格が上のオイルよりもエンジンフィーリングやギヤの入りはむしろ優れています。
各社の最高品質オイルを使うならともかく、中途半端なグレードのオイルを使うくらいならホンダG2。とにかくコストパフォーマンスからいって、10w-40のオイルの中で、これ以上のオイルはありません。

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前回はカストロールのエンジンオイルPower1 10W-40を使用していましたが、今回は友人からHondaのS9を貰ったので交換してみました。
バイクはKawasakiのEliminator125ですが・・・

これを入れてみると若干フィーリングがだいぶ変わりました。

ギアの入りもよくなったと思います。

金額は以前使っていたカストロールのエンジンオイルPower1 10W-40より少々高いです。

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ブレーキフルード、クラッチフルードともにこだわりをもっていない私は安心して使える純正をいつも使ってます。
値段もお手軽ですから、交換する際にはその都度、新品を開けるようにしています。
最近は純正オイルでも性能高いですよ。

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Ape100で東名間を走行する様になり、純正指定のG1では夏場が少々不安に思い格上のオイルを選ぶコトにしました。

G3、G4ではG1と同粘度（＃w-30）しか無いし、全合成油の特性でよく言われる「熱し難いが冷めも難い」の冷め難さが空冷エンジンにとっては気懸かりです。そこで1ランク硬めの10w-40が選べ、半合成油でそこそこには冷えであろうG2を選びました。

交換後はギアの入り、クラッチの切れ、エンジンの回り具合に硬いオイルを入れたというフィーリングの変化は何も感じません。ちょいと寂しい気もしますが悪くなったワケでは無いんで、相性が良いとの言葉に置き換えれば宜しいかと。

8~9月の暑い時季には東名間を3回も往復しました。周りの流れに合わせた70km／hは当たり前ペースで3時間弱の連続走行を繰り返すんですが、熱ダレと思しき症状に見舞われるコト無く走破してますよ。

ホンダエンジンの為に造られたオイルって謳い文句も良いですね。そう言われるだけで気分まで違っちゃいますから。価格も手頃だし、今後も使い続けますよ。

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