Hiroko(広島高潤):ヒロコー

もう5年ほど使い続けてます。

motulの300V→A.S.H→ヒロコーに変わりましたが、一番いいです。
特筆すべきなのはシフトフィーリングが最後まで変わらないこと。300Vは入れ立ての時はすごいいいんですが、走行距離を重ねるとだんだんシフトの入りが渋く…A.S.Hもよかったんですが、最初から最後までシフトフィーリングが変わらないヒロコーは信頼性が高いです。

5W-30ということで高温時粘度が低いように感じますが、夏場にしっかり回して走ってもまったく問題ないと感じます。かといって冷寒時に回転が重い雰囲気もなく、低気温になることで空気の密度が高まる分、すごく気持ちよく回るようになります。

このオイルに変えてからは、年間通して同じ粘度を使い続けるようになりました。

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オイル交換の直前まで3,000km、シフトフィーリングが変わらないので大変満足。オイル交換直前になるとさすがにメカニカルノイズも聞こえるようになってきますが、シフトフィーリングは全然変わりません。過走行エンジンですが、オイル交換はエンジンの回転が非常になめらか。
ガサツなイメージが強いスズキのエンジンですが、交換したあとはめちゃくちゃシルキーなしっとりした感じ。性能的には確かなものを感じる、気がします（笑）

オイル缶の形状がすごく注ぎにくく、角部分にオイルが残りそうなイメージがあるので、そこはちょっとマイナスかも。オイルジョッキなんかに移し替えれば注ぎにくいデメリットは消えるので、まぁ割り切るしかないですかね。

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バイクを購入後、車両純正oilを使用していましたが、純正oilの劣化が激しく、シフトフィーリングが1000k以上乗ると激変するのと、ロングツーリングをするとoilの減少が認められたので、知り合いの方に勧められてこちらのoilを購入しました。

こちらのoilは、ヒマシ油配合で少し粘りがあるoilですので、低速走行時にアクセルを開けると若干もたつき(吹き上がりがにぶい)感じもしますが、高回転での走行時は凄く感じが良いと思います。

かなり価格が高いoilなのですが、こちらのoilにしてからoilの減少が少なくなりました。
oilの劣化については、当方車両は推奨1000k交換ですが、以前3000kを走行しましたが、フィーリングはほとんど変わらなかったですが、色の劣化がエンジンのoil窓にて目視出来ました。
当方のエンジンは、oil劣化が激しいエンジンなので、他社のエンジンでは色劣化も少ないと思います。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
価格は高いのですが、現在抱えているエンジンの問題を解消できそうなので、購入してみました。
購入の決め手は、ヒマシ油が配合されている事でした。

?【実際に使用してみてどうでしたか？】
エンジンの作動音が滑らかになりました。また、シフトの入り具合が良く、長続きしました。
純正オイルを使用したとき、ロングツーリング時にオイルが減る現象があり、どれか良いオイルは無いかと探していました。このオイルを入れてからは、ロングツーリング時でもオイル減少が少なくなりました。

?【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
１リットル缶を４本買った値段と、４リットル缶を買った値段がほとんどかわりません。
４リットル購入時はもう少し価格を下げていただけないでしょうか。

?【比較した商品はありますか？】
あります。モトレックスオイル（純正オイル）です。
純正オイルよりも、明らかに良いオイルです。

?【その他】
このオイルにしてから、オイルに汚れが出にくくなり、オイルが黒くなりにくくなりました。

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このオイルは価格は高いですが、凄く良いオイルです。
私のLC4エンジンにピッタリのオイルです。以前純正オイルを入れて暫く使用するとオイル減りが見られましたが、このオイルはほとんど減ることがありませんでした。

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分離給油ではヤマハのスーパーオートルーブオイルの青カンを使っていましたが、混合にはこちらのHiroko広島高潤 KZ フォーミュラ2をメインにしています。混ざりも早いので、安心して使えますね。欲を言えばもう少しリーズナブルだと満点なんですが(^^;

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普段乗らない妻の車に入れました。
規定の量より少ない2本（200CC)を入れたところ
のってすぐ　なめらかなフィーリングにびっくりしたとの事。もうすこし安ければ・・・
それとチューブの口が二重の必要があるのだろうか？

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以前は純正オイルを使用していました。
性能には何の不満もありませんでしたが、排気煙の多さには参っていました。

劇的に煙が少なく、性能も間違いないという本製品の噂は以前より耳にしていました。
しかしながら純正オイルに比べると約5倍程の価格には腰が引けてなかなか手が出ずずっと純正の安さに気持ちを誤魔化した日々を過ごしておりました。

ある時、2スト仲間がこのオイルを使い煙の少なさを自分の目で確認でき思い切って購入。

純正オイルと同様、分離給油にて使用しています。

始動直後は煙が多いものの、一度温まると煙の少なさは純正の比ではありません。
白いジャケットが着れる2ストオイルは初めてです（笑）
潤滑性能も素晴らしいのでしょう。
回転上昇の滑らかさも素人ながらはっきり体感出来る物でした。

価格はやはりネックですが、100％趣味の乗り物である2ストバイクなので少々の贅沢は自分のなかで許容できる範囲だと思いました。
年間の消費量もたかがしれてる量ですし。
乗ってる時の満足度からすると、ある意味コストパフォーマンスは高いかもしれません。

同社にはさらにグレードの高い2ストオイルありますが、公道で使うぶんには全てのバランスが良いオイルだと思います。

これから先、維持していくのがさらに厳しくなっていく2ストバイクですが、せめてオイル位は良い性能のものを入れて少しでも長く楽しんでいきたいですね。

超オススメのオイルです！！

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私が使ったのはkz4st10w-40の方ですが、中身は同じはずなので参考程度に。92年カブで気温30度で、高低差大きいコース連続走行にてテスト。クリアランス広い当エンジンでは、かなり油膜形成が遅くて3~400k掛かり、出来上がるまでは潤滑能力かなり低い状態だった(普通のエンジンだと逆にすぐなじむ)。表示より硬めのトルク型で、油膜の密閉性・耐熱性・(厳しい条件下の)潤滑性能は相当に優れる。ASH・FSに印象が似てた。

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リトルカブで使用。

このオイルは4輪でも使って「硬めで特別速くはないが耐久性は抜群」という
印象だった。

油温・油圧が酷使を問題とせず、ターボ車じゃないと使いこなせない感じ。
今回も印象はほとんど同じ。5w-30だが10w-40並に硬い。
平地は特別速くはないが、登りは強くて粘る。油温低め安定。油圧変化なし。

シフトフィールいい方。酷使でも劣化の気配すらなく、やはりハイパワー車が
暑い時期に使うのが最適な感じ。

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