Castrol:カストロール

これまではレッドバロンのオイルリザーブシステムを契約し、使用していたが（楽だし）名義変更に伴い、リザーブシステムが使用できなくなるとうことで、今回の購入に至った。

マシンの使用用途としては、そこそこの峠攻め、街乗りからツーリング程度。
所有するマシン雀蜂900の純正は10W40だが、峠など高回転を多様する上、街乗りの炎天下での油温も考えると、この選択肢となった。

東京から長崎まで下道ロングツーリングで事前に交換（長距離走行時に備えた習慣）。1300km弱、1泊3日で走行したが、なんら不具合はなかった。
赤男爵のグレード低い版の契約オイルではこの距離はすぐ劣化してシフトチェンジがぎこちなくなっていただろう。
長崎から東京まで、また事前に交換し、無事帰宅できた。

そのまま1500km経つが、程度所有しているマシン（2000年代のPGMFI）の特性上、アイドリングのブローバイガスなどでオイルは真っ黒になるが、性能上さほど問題は感じられない。レスポンスもよく、シフトチェンジも悪くない。

日ごろから早めのオイル交換を心がけてはいたが、このオイルならば、3000km交換でもしっかり仕事をしてくれる印象を持った。

あえて難を挙げるのなら、注ぐ際のオイル垂れ。注いだあと、オイルが缶の淵に溜まる。
まあ、そんな事を気にしても、ウェスで拭き取れば良いだけの話、程度。

コスパも良いので、次回も購入するだろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

超高級オイルには届きませんが、普通に走るなら必要十二分の性能だと思います。
一般道、高速道路どちらにおいてもスムーズで無理なく回転が上がります。
一部の超高級オイルは良いんでしょうけど、財布が軽くなりすぎるのでコスト、性能を考えると、このオイルを
継続して使っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安くもないけど高価でもない。
ごく普通の金額ですがとても良い質です。
クラッチの切れも良くシフトも軽やかに入ります。
ただ4000kmで唐突に寿命を迎えクラッチの切れもシフトも入りにくくなります。
解りやすくていいですがやや寿命は短めでしょうか。

4L缶は開けるのに手間取って怪我しました。
開封で怪我したのは初めてです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク復帰したばかりでお金が無いのでリッター1000円程度の安いオイルを探していたらカストロールのPower 4Tを見つけました。
かつてカストロールのオイルは樹脂パッケージの粗悪な海賊品が横行していてイメージがすこぶる悪かったのですが、皆さんのレヴューを拝見して大型バイクでもそこそこいけそうだと思い購入してみました。

オイル交換後に100キロ程度走行してみました。
パッケージには小＆#12316;中排気量向けと書かれていましたが。一般道も高速も全く問題なく使用できました。
道中に渋滞にハマってファンがガンガン回るような事もありましたが、オーバーヒートする事も無く本当に普通に使えているので大満足です。

ただし用品店の店員さん曰く耐久性は全合成等の高級オイルと比べると低いようですのでこまめに交換するのが良いとの事でした。
私は簡単な整備なんかは自分でやりたい派なので様子を見ながら1000キロ＆#12316;2000キロ程度の頻度で交換していこうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキ純正R4からの交換です。

R4に比べシフトフィールの低下が少なくて長持ちしている用に感じます。

値段もこちらのほうがかなりお安く、次回もこれにしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　初めてのブレーキフルード交換のために購入しました。

　交換を終えると、ブレーキの効きはかなりシャープになりました。他の製品と比較していないので、比較参考意見などを言えないのですが、性能自体に何ら問題はなく、良い使用感だと思います。

　また、製品の容量も十分で、私の場合はあと2回は使える容量でした。多く乗られるライダーの方にとっては嬉しい容量だと思います。

　ただ、そんなに交換を要しない場合は、製品自体に吸湿性があることや、エタノールが主成分ということで変性が心配です。残った製品がどれだけ保存できるのかが少々不安です。そして、容量が多いのはありがたいのですが、製品が開けたての場合はフルードを注ぎにくかったです。メーカーの良心の表れだと思い、そのことは非常にありがたいのですが、嬉しい悲鳴ですね。

　バイクショップなどで、エンジンオイルの量り売りをしているお店がありますが、ブレーキフルードも同様のサービスをしているのであれば、私の場合はそちらの方がコストパフォーマンスは高いのかも知れません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段もお買い得だったので購入しましたが、消耗品なのでまたここで購入しようと思ってます。
バイクパーツショップ等で購入すると付いてくる、注ぐときの蛇腹？のような注ぎ口も付いてたら言うこと無いんですが、まあ持ってるのを再利用すれば問題ないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カストロール

昔からカストロール使ってます。
一年とうして使ってますが、問題ありません。

4リッター缶で価格も安くて、性能もなかなかだと思います。

単気筒で高性能でもないノーマルエンジンのSRには十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いままでスミックスの安いOILを交換しまくっていましたが、Z1000の場合何とも振動が酷くなってました。
ハンドルウェイトなど工夫しましたが、原因はOILかと思い、このOILに交換したところ、ナント！嘘のように振動が減りました。
ついでにニュートラルギアの前後の入りが3000KMも走ると悪くなっていたのですが、これは4500KMから5000KMまではもってくれます。
セールで買えば、スミックス4Lと大差無い事を考えれば、断然カストロールです。
四季の変わり目毎に変えるマメな人はコレで決まりです！。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カストロールの4T 5w-40です。
ドゥカティモンスターs4rで使用してます。
指定はもう一段固い10w-50ですが冬用で一段柔らかい物と一段リーズナブルな物を使用してみました。
冷感時の始動で、10w-50はスターターが重がってまして…
今まで、シェルアドバンス(純正指定)→カストロール10w-50レーシング→タクマン匠10w-50→モチュール10w-50→タクマン匠10w-50と色々使用してみましたが、ドライクラッチタイプのドゥカティは全合成か100％合成であれば問題無いと思います。
今回のオイルはまだ300K位しか使用してないのですが　価格が、リーズナブルなので、問題無ければ冬用指定にしようと考えています。長持ちして欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。