| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
主に通勤に使用する車両にて使用しています。
最初は同社製のアルミスプロケットも考えましたが、天候に関係なく走行する為、耐久性重視でスチールを選択しました。
品質には非常に満足しています！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
WR250Fに取り付けました。
また、YZ250でも使用中です。
とにかく減らないです。毎回乗る前にチェーンルブを塗布して、こまめにチェーン調整をしているせいもあるかと思いますが、耐久性抜群です。
肉抜きを積極的にしてあるので思ったより軽いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
YZ250FXに乗っています。おもにエンデューロレースでの使用で年間30時間弱の走行です。スプロケット、チェーンは２年毎の交換で行けてます。コストパフォーマンスも良くここ数年、この商品を購入しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
MT-07で駆動系一式交換しました。
見た目がシャンパンゴールドで上品な印象です。
EKチェーンのゴールドに合わせましたが、色味が全然ちがうのはご愛嬌。
見た目の満足度は高いです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴリモンに使用してます。ミッションでギヤ比を変えるのに大変なので助かります。
幾つかF-Rを所有してますので気分て､加速を楽しんだり最高速を楽しんだりしてます。
材質は鉄製かと思います｡他にアルミドリブンとかも所有してますが重量がかなり有るので、大型バイク等では気にする必要は無いと思いますが､ゴリモンですとかなり重く感じます､でも重いとなると最高速が少し伸びたかなと良い方にとります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スーパーカブ50の駆動系をリフレッシュする為に購入しました。
よくチェーンとスプロケットはセットで交換と言われますが、大きいバイクだとドライブチェーンもスプロケットも高額なのでそうも言ってられないのが本音です。
ただスーパーカブを始めいわゆる4miniなら前後スプロケットとドライブチェーンを買っても1万円でお釣りが来るのでまるっと交換しちゃえます。
今回はドライブチェーンはDID、スプロケットはキタコにしてみました。
このスプロケットが昔からの定番な意味が分かった気がします。
とても安価なのに取り付けボルト穴の精度もバッチリですし、420チェーン用の薄いスプロケットなのにソリもありません。
当たり前な事のようですが、中国製のヘンテコ品は平気で中心がズレていたりしますので…
このお値段で色々丁数も選べるのでとても良い商品だと思います。
安っぽい亜鉛メッキではなく塗装仕上げなところも良いですね。
前後スプロケットとドライブチェーンを同時に変えたので単品のレビューは出来ませんが、交換前と比較すると圧倒的にフリクションロスが減りました。
非力なエンジンですので、こう言った一見すると小さな所からしっかり作ってあげたいですね。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
TW200に限らず、とりあえず走らせたい車両のレストアに使うことが多いです。
安いし丁数は選べませんが、精度もなんら問題無いです。
今でも沢山ありますが、もっと沢山の車両用が販売される事を切に願っております！
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
▼商品名
キタコ KITACO:ドリブンスプロケット(リア)
▼商品番号
商品番号：535-1424037
▼取付車種
ドリーム110 JA270
▼作業工数
1時間前後
▼何故この商品を選んだか
納車してからチェーンの交換やメンテナンスはしても
交換してこなかったリアスプロケット。
既に2万キロ以上の距離を走破したため、先端が完全に手裏剣状態に
チェーンの張りを調整しても何しても、駆動がしっかり伝わらなくなったため
重い腰を上げて今回、交換作業に踏み切りました。
ミニバイクになるといくつか候補のブランドはありますが
信頼と全オーナーから2万キロを走り切った実績でキタコのスプロケットをチョイスしました。
▼使ってみた感想
取り付けに関しても問題なく、穴を合わせてナットで締め付けるだけ。
シンジ君がエヴァンゲリオン初号機の訓練で射撃練習をするかのように
深いことは考えず、トルク管理して締めればホイールへの取付は完了です。
その前後のホイールをスイングアームに取り付けたりチェーン張ったりは
ここで語らずともいい内容なので、割愛します。
完走としては『まぁ、こんなもんだよな』って感じです。
アルミのスプロケットに交換したりではなく、新旧を入れ替えただけの作業なので
特に大きな高揚感もないですね。
でも、さすがキタコと思えるのは、スプロケットが反ってない！
一見何を言ってるか分からないと思いますが、粗悪なメーカーが作ったスプロケットですと
平面にスプロケットを置くと多少ですが、隙間が出来てガタガタと振れてしまいます。
これがチェーンの摩耗や回転運動の抵抗になってたりするので
振れていないというのはスプロケットを購入する際には、重要視されるポイントでもあります。
今回はそれがないので、やはり信頼性のあるブランドは違うと思いました。
▼注意点
・スプロケットの交換作業となるので、センタースタンドがない場合はメンテナンススタンドがあると作業がしやすい。
・ホイール周りはグリスアップされている部品が多いため、モリブデングリスを同時に購入して取り付け時にはグリスアップしたい。
・スプロケットの取り付けはナットの締めつけだけだが、チェーンが常に張っている場所なので、取り付けトルク管理はしっかりしたい。
・丁数を変更する場合は今まで使っているチェーンのコマ数で問題ないかはしっかりと調べておきたい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ﾁｪｰﾝの色指定してなかったので、シルバーです(^_^;)
ﾘﾔﾀｲﾔ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝの交換のついでにﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄも交換しました。今回はショップにおまかせしました。
ネットの情報頼りの交換なので、コスパのよいものでｷﾀｺ製を選びました。タイトル通り、ノーマルの30T→29Tと一丁減らしています。
基本通勤使用で平地が多く信号でのストップアンドゴーも少なめ、基本全開で走ることもないので、少し最高速よりにしてみました。
結果的には思った通りの小変化でしたが、加速感をあまり落としたくない場合はちょうど良いかもしれません。
止まるか止まらないかの速度でのアクセルとクラッチの調整に少し変化が出たのと、急な上り坂でややもたつき感はでた感じもします。
平地の多い所ならばそんなに気になるレベルてはないと思います。
取り付け精度、耐久性についてはわからないので、評価していません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
W650
リピートです。
今回は一歯だけ小さくしてみました。
W650は前のスプロケで速度を拾っているので、ちょっと注意が必要です。
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