SUNSTAR:サンスター

リアスプロケをスチール製の純正からジュラルミン製のサンスター製に交換
軽くて高精度で軽く回るようになったように感じます
できればT数のバリエーションを＋−５T程度増やしてほしい

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純正に比べて軽量となっており、質感もよく満足しています。

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ホイールをゲイルスピードに換装した初期型ハヤブサに取付。

ゲイルスピードのリヤホイールはリヤスプロケットについては純正互換ではないため、基本的に買い直す必要があります。

ゲイルスピードのHPでは専用品(XAM製)を推奨していますが、SUNSTERであればこちらが対応しています。
個人的にはスプロケはSUNSTERが推しなので、この製品の存在は非常にありがたいです。

SUNSTERのアルミスプロケット全般に言えることですが、エッジはエッジでありつつもバリが立っているようなことはなく、何というか見て触るだけで加工精度がよいことが伝わってきます。
またこれは用品店店員さんの受け売りではありますが、母材とアルマイトのクオリティが高く他社製アルミスプロケットと比べて明らかに長持ちするとのこと。
確かにホイール交換前も隼で使用していましたが、30000km以上使ってもさほど摩耗することもなくノートラブルで使えました。
レースのような高負荷下での使用となるとわかりませんが、少なくとも一般的な公道使用であればハヤブサのような重量ハイパワー車でも十分なライフがあります。

あとは個人の感性にもよるところですがシャンパンゴールドの色味がステキです。
初期型ハヤブサでは(年式/カラーにもよりますが)ステムナットやフロントフォークあたりに使われているゴールドと色味が近いので悪目立ちしません。
かといって純正の鉄打ち抜きのスプロケットとは見た目のクオリティは比べるべくもないので、あまりゴテゴテとカスタム感は出したくないけど質感は向上したい、というような方向性とはベストマッチです。

総じて優秀なスプロケットです。
非常におすすめです。

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スマホより軽い
板チョコのように折れそうｗ

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サンスターのスプロケが昔から好き。
華やかさには欠けるけど質実剛健。
歯数は純正と一緒。スチールからアルミに変わったので軽量化に貢献。だいぶ軽い。
もっとスチールっぽい色かと思ったらシャンパンゴールドで、チェーンのゴールドとの色差が和らいでとても良い感じ。

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520チェーンに変更するために導入。
ギア比をロングに少し振ってドンツキを少しでも抑える、
エンジンが伸びる特性なのでロングの方が気持ち良い。

520チェーンは小僧なので……(笑)

今回はチェーンの調達がまだなので取り付けだけですが
前の時より3丁変えても良いかな?と気まぐれです。

ただ説明にも書いてある通り、目視やメンテはしっかり。
取付けのトルク管理も、純正のナット何て使い捨てで良いと思います。

作業する際はカシメとか工具も必要なので1人手伝い居ると楽かも。


ちなみにリアはR6のホイールなので要注意。
普通にTDMの適合もあります。
必ずHPで下調べしましょう！

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KLX125に装着しています。
純正のチェーン＆スプロケットがヘタってきたので、スプロケットはこの商品を買ってみました。
純正に比べ驚くほど軽く、またチェーンとの噛み合いの音が静かなので精度が出ているのだと思います。
レース用ホイールにはX◯Mのスプロケットを装着していますが、正直サンスターの方が満足いく商品だと感じています。

見た目もよく、精度もよく、おまけに何故だか汚れがつきづらいように思います。

迷ったら、いや迷わずともこの商品をオススメします。

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押し引きはかなり軽くなったので、フリクションの軽減にはなってると思います。

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520コンバートと黒色にスプロケ＋チェーンを揃えるため。サーキットでも利用していたので、信頼できるブランドと製品品質。流石に自身でやるのは面倒なので、ショップ（アトラクティブさん）にお願い。

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ノーマルの丁数４３からＺ４００と同じ４１に変更しました。
理論的には同じ回転数で約４．９％の速度アップになります。
逆に言えば同じ速度では役４．９％回転数が低くなります。

個人的には巡行速度での回転数を落としたかったため、ギヤ比を見直しました。
のんびり走るにはこの程度のギヤ比の方が扱いやすいと思います。
80万円もするバイクなので、どうせ交換するならスチールよりジュラルミンにしたくなります。


ちなみにＺ４００のタイヤは150/60R17（外径＝６１３）、
エリミネーターのタイヤは150/80-16（外径＝６４６）なので、
ノーマル同士のＺ４００とエリミネーターでは、
丁数の違いとタイヤサイズの違いが相殺されることになり、
理論的には回転数と速度の関係はほぼ同じはずです。

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