DRC:ディーアールシー

KDX125SR。428チェーンから520チェーンコンバートに使用しました。
耐久性の高いスチールスプロケットの社外パーツの選択肢が無くなってしまった428サイズから、丁数も豊富で安価なDRC製の520サイズにコンバートしました。
メリットは耐久性の高いチェーンを使用できることと、高価で短命なアルミスプロケットに対して安価で耐久性の高いDRCスプロケットが使用できるということです。
デメリットは、太くなったチェーンで非力な125ccのパワーが食われてしまう点とアルミ製のスプロケットに対して重くなってしまう点です。
デメリットもありますが、耐久性や価格の点では大きなアドバンテージがありますので、こちらのスプロケットを選択するのは正解だと思います。
セッティングは林道仕様でF12R42で純正のギア比に近い数値になります。通勤用で燃費を稼ぐのであればF13がおすすめです。

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耐久性がほしいので、デュラスプロケットを、選びましたが、スチール製ということもあり、
重量を心配していましたが、
気にするほどでもなく、
価格も手ごろなので、コストパフォーマンスは高いと思います。

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値段もつくりも問題ありません。消耗品ですし、メンテや確認を行っていればトラブルもありません。

ジェベル250XCに46Tをつけていましたが吹け切りが早いので44Tに交換しました。

ブラックで派手でなく、車格にピッタリです。

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他の社外のスプロケより、鉄でできているので耐久性はピカイチです。肉抜きも極限までされているので純正より軽い！一番はチェーンの汚れが付いてもスプロケが黒なので目立たないことです。

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　チェーン、ドライブスプロッケトの交換に伴いドリブンも交換しました。
　純正よりも安く肉抜きの形状と黒色が凄く良いです。アルミはレースでもなければ不要だと思っているので鉄で十分だと思います。
　肉抜きされているので重量もあまり気になりません。

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98年型KLX250に使用しました。
ダートはそこそこに通勤やオンロードツーリングがメインなので、純正と同じ歯数の42丁（フロントスプロケットは14丁）を購入しました。林道等に使用の場合はフロントのスプロケットを13丁に変更して楽しんでいます。
このやり方ならチェーンのリンクは純正リンク数の106リンクのままいけますし、フロントスプロケットは価格が安いのでおすすめです。
アルミのスプロケットの軽さも魅力的ですが、デュラスプロケットの価格とロングライフの方が私には断然魅力的です。

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正直こんなに違うバイクになるとは思わんかった。
ダート走行（の低速パート）を楽にしようというアイデアでノーマルの40Tを42Tに変えてみたのだけど、ガレージから街に出た途端「わお！」なんて軽快で走りやすいー
これはみなさんお試しあれですよ。
素材はアイアンですから耐久性良さげ。肉抜き加工も綺麗で軽いです。見た目もちょっとカコイイかな？

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以前のDRCのスプロケットは精度にかなり問題がありましたが、これは普通に使えます。
アルミのものと比較しても重量差があまりなく、違和感がないです。

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Dトラッカーを加速側に持って行きたかったので42Tを選択しました。

まず届いて感じたのが、徹底した肉抜きでした。
「これで強度大丈夫なの？」って思うほどでしたが、スチールなので強度は十分だと思います。
ジェラルミン等はここまでできませんね。

デザインもよく、スプロケットが大きくなったため迫力が増して満足です！

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手に取った感じは…、鉄と思って手に取るとかなり軽いです。

50T、45Tを使い分けており(写真は50T、ドライブ側は12、13、14を使い分け)、ジムカーナ等のパイロン系練習会で1速全開で2、000km程度使いましたが、チビた感じは全くなく、耐久性は非常に高いようです。

表面はディンプル加工かと思う程の梨地なので、好みは分かれると思いますが、個人的には好きなので問題にしていません。
最軽量を求める方には向きませんが、そこそこ軽く、かつ安価な部類で、更に高い耐久性があるので満足のいく商品です。

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