目立たない部品だがとても重要な部位でこれこそ信頼の証と言えるブランドで装備したい、まだオフロード車がトレールと呼ばれていた時代、すでに改良開発し豊富なサイズ揃えて販売してくれているブランド、フロントは13Tだからスタンダード純正でも良かったが価格&リアもDRCなので相性が合わないと困るので(笑)
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フロントスプロケをノーマル11丁から13丁へ変更。
すごく乗りやすくなる!とあちこちから情報があり、かなり期待して交換しました。
するとどうでしょう、本当に劇的に乗りやすくなりました!!単純に数字で結果はわかっているつもりでいましたが、加速が鈍るはずなのにソコはあまりきにならず、ただよく伸びる印象が強いです。
インプレッサからレガシーに乗り換えたくらいの違いですかね~、大人の乗り物に変化したって感じです。
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ノーマル15丁を16丁に変更。
少し高速型になったけどもうちょっと物足りないのでリアスプロケット2丁さげようと試みる。
ナットが30mmなので持っていない人が多いかも。
チェーンを外す前に緩めておかないと、エアツールが無いと緩まないと思う。
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YD125に付けましたが、YD自体にトルクが細いので、期待ほどではありません。
ただ、発進などが、マイルドになって乗りやすくなりました。
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5.0/5
エンジンがノーマルなのでトルク不足になるんじゃないかと思ったのですが、かなり乗りやすくなりました。
エンジンの回転数も抑える事が出来ました。
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やっぱりサンスターでしょ。
サンスター使うともう他はつかえませんね。
ありがとうございます。
次は17インチにするのでまたサンスターつけます、よろしくお願いいたします。
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5.0/5
キタコ KITACO ドライブスプロケット(フロント用)15T
商品番号:530-1818015
フロントスプロケットをKITACOの15Tにして、EXカラーチェーン106L520(レッド)を付けて、リアスプロケットはサンスターのメタルレッドの42T。
純正はフロント14Tとリア40Tなので、そんなに動的変化は無いのでしょうが・・・チェーンとリアスプロケットは色付きになりました。(嬉しい)
このKITACOドライブスプロケット(フロント用)15TはWeb!keさんでCBR250R用とあったのを購入しました。
私の乗るHONDA CRF250Lのエンジンは、元々はCBR250Rのエンジンをオフロード用に改良したものですので、このHONDA CBR250R用のKITACOドライブスプロケット(フロント用)15Tは、ばっちり使えるんです。
まだ、取り替えてはおりませんが・・・
期待値を込めて、総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。
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人気、評判ともとてもよかったので購入。
コストで縛られた純正部品よりよさそうですね。純正部品よか安いし。
耐久性は、使ってみないと分からないが 期待します。
純正の外れ止めのミミも付けられるように穴が開いてる所もいいですね。
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5.0/5
1-2-3速のつながりも自然になりまったく別のようになります。というかこれが本来だと思います。メーカーさんもこの手のクラスだとロー側のセッティングになるのは仕方ないと思います。 ただし一歯だけなので、60キロ時3500rpmが下がるというところまでは、なりません。低速側で効果大でスピードがでるほど、薄れてゆきます。なのでメーター誤差も40kで、実際41から42kで、80kで79キロぐらいなので、60キロだとほとんど違わないとおもいます。
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今まで、14・15・16と購入していますが、問題が出たことはございませんw
タイトルの通り、アファムと比べて見ても、少し形が違うかな?
程度です。
525から、520に変更していますが、なんの問題もありません。安心して使用させていただいております。
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