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5.0/5
歯数調整に購入しました。サンスターのスプロケは精度が良く昔から愛用しています。細かい部分まで丁寧に造ってあるのでとても信頼できるメーカーです。価格もスプロケでは安い部類ですので大変助かります。
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【Webikeモニター】
250TRに取り付けしました。
ノーマル：15丁から16丁への交換になります。
加速が悪くなることを心配してましたが、FCRキャブレターを装着している
こともあり、まったく問題ありませんでした。
高速時はエンジン回転数が抑えられ、ツーリングが楽になります。
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5.0/5
仕様変更の度、今までに数回購入していますが、使用に不満・不安を感じた事はありません。
耐摩耗性は勿論、真円性が高くチェーンにストレスを与えない為、関連するドリブン側の持ちも良くなります。
今後も、このメーカーの物を使用します。
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精度と剛性には文句ありません。サンスターのスプロケですから安心です。
今回、YBR125に使用するため購入しました。カタログの適合表にはありません
が問題無く使用可能です。
ただし、07年以降のモデルはホルダーの形状が違います（取り付け穴の感覚が
違う）ので、06年モデルか、セロー225用（品番：5H0-17456-00）のホルダーを
併せて用意する必要があります。
ホルダーの取り付けボルトに関しては流用できますので別途購入の必要は
ありません。
私の場合、純正は15丁に対して、ひとつ増やした16丁に換装してみました。
元々このクラスの車種の中では低速トルクについては充分すぎる車種ですので、
加速に関してはシフトチェンジがやや忙しくなったものの、丁寧に操作すれば
問題無く、却って若干「眠たいバイク」であった乗り心地がなかなか楽しいものに
変化しました。
今までおざなりだった2速のギアにしっかりと存在意義が生まれたような感じです。
トルクの谷間をできるだけ感じずに、のんびりと走りたい方にはお勧めしませんが、
小排気量車では、これくらいのセッティングが実用性と楽しさでバランスが取れて
いるように感じます。
ただ、かと言って最高速が伸びてくれるのかというと、実際のところはそうでもなく、
高速での巡航時の回転数が落ち着くために燃費の向上に貢献するかな、
といった感じです。
元々は異常な量の積載も視野に入れた、アジア生まれの力自慢の小型車
ですから、日本の街乗りを楽しむにはファイナルを変えるほうが丁度いいのかも
しれません。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ZZR1100のホイールを付けるに辺り、チェーンラインのオフセットの為に購入しました。
取り付けてから暫く走りましたが特に不具合も無く、何度か外し当たりの確認もしましたが普通です。
とても満足しています。
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5.0/5
Dトラのノーマル14丁を13丁にするときに購入！
装着してから2万kmくらい使ってますが、ほとんど減ってません。
リアのスプロケ交換と同時にしようかと思っていたのですが、次回の交換の
ときで良さそうです。
消耗品は長持ちすることに越したことはないので重宝してます☆
日本が世界に誇るメーカーなんで間違いない商品だと思います♪
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以前、中華製オフセットスプロケを使用し走行中に割れました。
安いものはやっぱりそれなりです。
メジャーメーカーですのでそこらへんは安心できるかと思い購入。
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5.0/5
ビッグキャブ、パワフィルと一緒に購入しました。
説明書はありませんでしたが、チェーンを緩めてノーマルと交換するだけの簡単な作業でした。
ノーマルだと発進からのギアチェンジが忙しないのですがギアがワイドになったことで一速も20キロ近くまで引っ張れるようになり使い勝手が良くなりました。
ビッグキャブ装着と併用したことにより特にトルク不足になる事もなく逆に上り坂でのスピードが10キロ近く伸びました。
最高速の方は気持ち伸びた感じです。
値段もそんなに高くない割には街乗りでの乗りやすさは格段にUPしてかなり満足しました。
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5.0/5
SP武川社ボアアップ＋ヘッド加工したKLX125に使用しました。
これだけでも二次減速比は3.13になり、5速5000rpmで60km/hチョイ出るようになります。
慣らし初期で交換しましたが、5000rpm縛りで走っていたので幹線道路で流れに乗れるようになっただけでも相当楽になりました。
これくらいならノーマルエンジンでも特に問題無く使えるくらいだと思います。
同じ回転数で＋4km/hほどになります。
ドリブンよりも簡単に交換出来ますし、使用回転数も下がるので長距離は楽になるかと思います。
KSR110でも使っていましたが、安くて効果は絶大なので費用対効果は抜群です。
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5.0/5
520化する為に購入しました。
純正よりは軽く精度も良いので
満足しています。
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