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不動で購入した車両のスプロケット前後の歯がボロボロでこりゃいかんと思い
色々見て回りましたがキタコのは肉抜きもありかっこよく見た目で選びましたが笑
一枚千円なので気軽に変えれるのでいいかなとも思います、チリも積もれば山となるんでしょうが…
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GSX-R1000で使用するために購入しました。
高速でもあまりスピードを出しませんので、最高速より低速での使い勝手を向上させたくて2丁下げの15丁にしました。
1丁下げの16丁にされる方が多いようですが、思い切って見ました。
結果、私的には満足です。アクセル開けずにクラッチ操作だけで発進が楽に出来ますし、加速感なども私好みです。
ただ、GSX-R1000などは、スピード表示に誤差が出てしまうので補正が必要になります。
私は、補正デバイスを購入してスピード補正をしました。
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4.0/5
ハスクバーナー SM450R 10年式に使用です。フロントスプロケットはあまり選択肢がないので、こちらをチョイスしました。精度も問題ありません。
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4.0/5
駆動系のリフレッシュに。純正は15Tですが車体購入時は14Tに変わっていたのでそのまま同じ丁数に。待ち乗りメインなんで2stらしいいい加速で14Tは自分に合っているかと。
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4.0/5
セロー250ノーマル15Tを16Tに変更しました。ノーマルで時速60km以上だとエンジンが回り過ぎていると感じたからです。16Tに変更して回転数は幾分低くなり、縁ブレもマイルドになります。特に不都合はありません。燃費は期待していましたが、向上はしませんでした。
多分各ギヤで引っ張る必要があるからだと思います。
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4.0/5
ノーマルは騒音対策などの為にラバーが付いていますがこの商品にはラバーが付いていません。しかし音や振動などはノーマルと大差ないレベルでした。値段相応の精度ですが問題なく使用出来てます。何より安いのは魅力的です。
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ノーマル13丁から12丁に変更。ノーマルスプロケは騒音対策のゴムが付いているためノーマルより駆動音が大きく聞こえます。音は1丁下げた為、チェーンの曲がりがきつくなったのも関係しているかもしれません。形状や精度は全く問題ありません。
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4.0/5
ミニバイクレースのオープンクラス車両に取り付けしています。
415サイズにコンバートすることにより、軽量化とフリクションロスの低減に役立ちます。
出来れば倍以上するサンスターかザムの方がより軽量に作られていますし、丁数も豊富ですのでガチな人にはそちらがオススメです。
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4.0/5
街乗りミニバイクに使用してます。
倍以上の価格があるサンスター・ザムと比べ肉抜き穴が無い分僅かに重いですが、その差は街乗りではおそらく体感出来ないと思います。
フィキシングプレートは別売りですので、ホンダ純正 23802-041-010 モンキー系の物が必要です。
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4.0/5
ファイナル変更のため16Tから17Tへ変更しました。
取り付けは簡単でしたスプロケットの締付けトルクは12Nで締めました。
しかし付属のロックプレートの幅が合わなかったので他のもので代用しました。
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