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5.0/5
純正のスプロケットは錆びて固着してしまっていました。サンスター製はステンレスではありませんので、錆びることはないと思いますし、価格も安く、コスパが高いと思います。
丁数は、純正に不満がなかったことと、車速が狂うのを避けるため、純正と同じ17丁としました。
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5.0/5
純正スプロケットでも問題は無かったのですが、メンテの際に外してみると、シャフトや取り付けブラケットの裏面に錆びを発見し、信頼性の面から交換。
純正と同様の15Tですから、問題も無くポン付けするのみ。純正に比べて軽いですし、信頼性と言う面でも文句は無いのではないでしょうか。
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5.0/5
チェーンコンバートは今回が初めての作業になります。ショップでは無く自分で交換作業をしようと思い、チェーンコンバートの知識をインターネットをフル活用して一から勉強しました。やはりマイナー車である私のオートバイについては一切の情報は得られませんでしたので、直接メーカーに問い合わせながら部品を購入することにしました。
初めに問い合わせたのがアファームさんでしたが、本国にデーターが無いため不明とのことでした。次にサンスターさんに問い合わせたところ、解り易く丁寧に回答して頂きました。、安心してコンバート用フロントスプロケットを購入することが出来ました。チェーンコンバートの際はサンスター製で決まりですね！
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5.0/5
この商品を購入する前に同メーカーの17丁を使用してましたが、現状のセッティングではハイギアすぎて回しきれないので、今回16丁を購入しました。
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R125の純正14Tから一丁落としの13Tに変更しました。
R125用のスプロケは国内で簡単に手に入るものはXAMの物しか無く、他に選択肢はありません。
国内製造品なので作りはしっかりしてます。
R125は車体が重く馬力が無いので、R125でレースに参加してる人はほとんどの人が13Tに変更しているようで、レッドバロンのメカニックも13Tにしたほうが乗り易いといっていました。
取り付け後の使用感：
純正14Tだと二次旋回のときに3速では回転が上がらなかったのですが、13Tに変更後は3速でもスムーズに回るようになったのでギアチェンジの頻度が減り非常に乗りやすくなります。
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5.0/5
セロー250のフロントスプロケットを16Tに変更しました。下のギヤ比は十分なので唯一気になる5速までのギヤ比が若干6速よりになったような気がします。
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5.0/5
5速巡行時の回転数を下げたくて、購入しました。
ノーマルだと60km巡行時に鼓動感がなく、せっかくのロングストロークの楽しさがやや薄くなりますが、フロント1丁上げるだけでずいぶん楽しくなりました。発進は、ややもたつくようになりますが、慣れれば問題ないと思います。加速はやや鈍くなりますが、もともと飛ばすようなバイクではありませんので、私は気になりません。
取付けは、オイルを抜いてゼネレータ側のカバーを外さなければならないので、パッキンも用意した方がいいです。私の場合は、合わせて250TRのスイングアームとホイールを流用したので、チェーンも必要となりました。
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5.0/5
乗りやすいー！何よりも先にスプロケを交換しなかったことを後悔してます。個人的な感想ですがエンジン廻りがノーマルでも、16丁
に交換して良かったかも。登り坂が多い方はキツイかもしれませんが‥。
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5.0/5
もう少し伸びが欲しいので交換ついでに一丁上げてみました。
耐久性能など走り込んでみないと分かりませんが信頼性のある会社なので、問題ないと思います。また、価格も3000円位で財布に優しく、特性も変えられるのでオススメです。
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KLX250SRに取り付け
中古で買ったKLX250のチェーン交換に合わせて交換しました。
丁数は純正と同じ14T。
リアに比べて小さいフロントスプロケットなので、純正とあまり変化はありませんが、信頼できるメーカなので安心です。
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隼の純正は18Tじゃないですか？