SUNSTAR:サンスター

ＣＢ、ＶＴＲにはサンスタ?を使用しているが、非力なMDはノーブランド製品で事足りると思いノーブランド品を使用していたが気のせいか250以上のバイクより減りが早いように感じた。（平均3500km交換）実際摩耗が早く金属粉が多く発生しているように感じる。CBの時もサンスターの超々ジュラルミンA7000番系を使用していたが金銭面の問題で安価な超ジュラルミンの5000番系のスプロケットを使用したら金額なりの耐久性であった。その経験を踏まえMdにも一流品のサンスターに使用と購入した。耐久性とコストパフォーマンスが『4』の評価は現在検証中で期待値も含めての点数である。

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純正スタンダードからの交換です。

歯数もそのままなので、特に何も変わらない
と思いますが、作りは良い物だと思います。

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ニンジャ1000はどうもシフトアップが早目なのでどうにかならないかと思っていました。
フロントスプロケットの１丁増しで少し解消されると聞いたので、思いきって交換してみました。
乗ってみての感想は、街乗りでは乗りやすくなりシフトアップが頻繁にしなくてもよくなり、今までのギアポジションより１速低いギヤで走れるようになり、すごく走りやすくなりました。
はっきり体感できかなりの違いがわかりました。
変えてよかったです！やる価値あると思います。

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セロー225 にRスプロケ50tとの組み合わせの為に購入しました。14-50で林道も軽々登って行くに間違いない！それと信頼出来るブランドなので安心して乗れます。

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コブラ250に使用しました。

純正は高かったので、こちらを選びました。

価格的には大満足です。

ただ、純正には静音用のゴム？がついてるのですが、こちらにはついてないので、チェーンの音が大きく聞こえる気がします。

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ランツァをモタード仕様にししばらくそのまま乗っていましたが、ドライブスプロケの丁数を変更するため購入しました。
近いうちに520へのコンバートを予定していますのでドリブン側はそのまま。
サンスターは他の有名メーカーに引けをとらない質実剛健な製品に定評がありますね。物も綺麗でした。特に変な売り文句もない、普通のスプロケットです。
ランツァはドライブ側の回転数で速度や距離を測っているので、リヤホイールを18→17にすると実際より距離・速度共に大きくなります。
ドライブスプロケを16→17にすると、多少の違いはあれどメーターの数字は交換前とほぼ一緒になります。
純正では必ず実際の速度より大きく表示されるので、問題になるような差はないと思います。
実際のところそれほど体感的な違いはありませんが、発車時の回転数は上げ気味にする必要があるかな？という気がしないでもない、気分の問題ですね。
取り付けは特に問題なく、綺麗にシャフトに入りました。回り止め（90215-20283、367円）は新品を用意しておきましょう。
チェーンを外さずに交換しようとすると逃げが足りずにクランクケースカバーを外すハメになります。
また、クリアランスが小さくなるため、カバーとエンジンの接合面に付いている黒いガイドを削る必要があります。

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VTR250の6速化に伴い、純正の14丁ではショートすぎるため15丁にアップしました。
別の車両ですが、以前までアフターのスプロケットはXAM製を使っていましたが、今回VTRでは試しにSUNSTAR製に変えてみました。

XAM製のスプロケットは肉抜き穴があり、軽量化と共に見かけもアフターパーツ感が出て気に入っていましたが、SUNSTARは穴あけなどはされていませんでした。
それでも純正に比べて重量も軽量化されていて、なおかつ耐久性も期待できそうなので、今後様子を見て気に入ったら使い続けようと思います。

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タイヤを12incにしたので、これに変更しました。
満足いく仕上がりになりました。
精度も良く出来ており、何の不安もない製品です。
走らせた感じはもう少しショートに振ってもいい感じです。
少しづつ仕上げていきます。

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3万キロ近く未交換でさすがに危険だと思ったので交換しました。チェーンリアスプロケットも一緒に交換したので異音が無くなりエンジンブレーキもスムーズに使えるようになりました。走れるからといって交換しないのは危険だし、定期的な交換を心がけたいです

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KLX125のリアサスグリスアップにあわせて購入。

ほんの少しでも磨耗していたりですと
異音が出たりするので（KSRで経験済み）
TRX、KSRに続いて導入しました。

純正と違い騒音防止のダンパは付いていませんが
全く問題ありません。

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