SUNSTAR:サンスター

製品には問題ありません。
精度や使用感はさすが国産といった印象です。

ただし、ヤマハレーシングキットのスプロケとは互換性がありません。
レーシングキットと純正部品ではナット形状と緩み止めの方式が異なるので注意が必要です。
当たり前のことですが、レーシングキットまたは純正部品で統一して手配する必要があります。
上記のことに取付作業時まで気づきませんでした…自分の調査不足なので仕方ありません。

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5速ミッションのZRX1100にて、巡航時のエンジン回転数抑制を目的として、長らく18T（ドリブンは45T）を装着していました。ただ、18Tでは発進時や極低速でもたつき感が気になり、結局純正と同じ丁数の17Tへと戻しました。
丁数を戻した結果は狙い通りで、発進時・極低速で僅かですが俊敏に加速するようになりました。
ちなみにチェーンサイズを530⇒520コンバートしていますので、純正ではなくサンスター製が必要となります。
サンスターのスプロケットは、これまで何度もお世話になっており、適切なメンテナンスを施す限りは、品質や耐久性に不安はありません。
また、520コンバートでもラインナップを揃えて頂けている点、とても便利で且つとても頼もしいです。これからもラインナップを縮小することなく、プチ旧車・レア車・コンバート車の需要に応えてくださいますよう期待しています。

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リアスプロケットのついでに交換しました。
劇的に変化があるパーツでないので何とも評価しづらいのですが、有名メーカーということで安心して使用できます。

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530にコンバートして使用。ノーマルに近い外径は16Tと17Tの間です。
以前も同社の17Tを使用していましたが、緩み止め用のボルトをつける穴が無かったので、最新のものに購入しなおしました。これで、ナットが緩む心配はありません。
パッケージには「鍛造」のシール！作り込みもしっかりしていて、安心感があります。

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J系のホイール変更時に必須。しかも520にすることでERVシリーズのチェーンが使用できる。
割とマイナーな車種なのにこんな部品をリリースしてくれているサンスター様、まさに神です。

駆動系は前後サンスターで可能な限り520化するのが自分の中での掟です。

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純正15Tから、16Ｔに交換しました。
NINJA1000SXも先代と同様にハイクロスレシオの為、リアも40Ｔに交換しました。

純正もサンスター製で問題ないと思います。
NINJA1000SXは、今年からクルコン・クイックシフター・グリップヒーター等が付いて、ツアラースポーツ色がより強くなったので、ギヤ比の設定は16Ｔが個人的には正解だと思います。
交換して後悔はしないと思います。

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それまで使っていた無名ブランドのよくわからないスプロケの真円度が悪く（センターに軸が来ていない）、チェーンの貼りが場所によって変わる事に嫌気がさして購入。

こういうのはケチってはダメで、ちゃんとしたメーカーの物を使ってこそです。
もちろんサンスター製ならバッチリ。
真円度が出ているのでどこで測ってもチェーンの貼りは同じになったし、なにより走行時の振動が無くなりました。（チェーンが踊らなくなったためと推測）

当たり前といえばアタリマエの話ですが、ダメな物も世の中には存在してるんだなぁと再確認できました。

あと、サンスターは歯の形が良いです。
きちんと規格通りの形状で、チェーンの噛み込みと離れがとてもスムーズ。
ここはちょっとした違いでも引っかかる感触の出る部分なので、はやり国産は素晴らしい。

どのメーカーも鉄製だし、特殊な形状でもないので安い方が良いと思われがちですが、そんな事はありません。
違いはちゃんとあります。
スムーズに転がってくれないスプロケットなんて、例え半額でもイヤです。

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チェーン、リアスプロケットと同時交換。品物は純正品と同じサンスターで決まり。自身での交換です。いかにも剛性ありって感じが気に入りました。

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cb250r にトルク感がもう少しあればと一丁下げしました。ギクシャクして好きな感じです。高速は不向きになりましたが。スプロケ やチェーンはかなり大事なパーツだと考えていてサンスターの製品は見た目も作り込みも素人ながら良いと思っています。そういえばcb250r はチェーンの音がうるさくて純正と同じ丁数のものも着けていました。チェーンも同時に変えたので効果のほどはほとんどわかりませんが… 　チェーンやスプロケ を変えるとすごくリフレッシュした気分になるので変えるのが好きで何故かサンスターが好きなのでこれからもサンスターです。超個人的感想ですが。

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コンペ製品に対して感じられるメリットはありませんがサンスターなので間違いない製品だと思います。特に高価な訳でもないので、大人の事情がない人であればサンスターで良いのでは。良く歯の精度や形状が話題に出ますが、ドライブ側のスプロケはスプラインの精度も大事です。最悪アウトプットシャフトにダメージが出ると、エンジン割ることになりますから。

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