XAM:ザム

納車時にバイク屋さんに交換してもらいました。
ノーマルがわからないのですが、一速でも引っ張れます。
1000キロ走りましたが問題なしです

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【使用状況を教えてください】
高速道路を使ったツーリングが多いので、純正の15Tから17Tに変更する事で、高速巡行中のエンジン回転数を下げて静音化するのと、燃費を改善する目的で取り付けました。ついでにチェーンを530から520にコンバートして駆動抵抗を減らしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ウェビックのサイト内を探しまくって、FZS600に使用可能な520サイズの17Tを見つけ出しました。この調査は結構大変でした（笑）届いたものはイメージ通り、ただの歯車です（笑）因みに、重量計測してみたら190gでした。

【取付けは難しかったですか？】
自分はインパクトドライバーを持っているので自前で作業しましたが、普通はバイク屋に依頼した方が良いと思います。このスプロケットは裏表があるので注意が必要です。ドライブシャフト取り付け部分の凸が多い方が外側で、凸が薄い（低い）方がエンジン側です。逆に取り付けるとチェーンラインが狂います。このスプロケットは520サイズにコンバート用のスプロケットなので、ワッシャーを使ってチェーンラインを合わせる必要がありません。

【使ってみていかがでしたか？】
純正15Tの時は100km/hで5000回転でしたが、この17Tに変更したら100km/hで4250回転でした。本当は100km/hで4000回転にしたかったのですが、これ以上ハイギアードにすると加速力が悪化するので諦めました。FZS600は95馬力あるので、街乗りゼロスタート時や中間加速は明らかな遅さは感じませんが、やはり15Tの時よりはアクセルを開け気味の加速になりました。低速走行時のギクシャク感は明らかに軽減し、とてもスムーズです。高速道路メインのツーリングが多いなら17Tはお勧めですが、街乗りメインなら16Tで十分かと思います。FZS600の場合、元々の純正15Tと言う設定が低すぎる気がします。燃費は劇的な改善はありませんが、コンスタントにリッター24km前後走ります。

【付属品はついていましたか？】
付属品は何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、肉抜きされていない16Tのスプロケットが188gだったのに対して、肉抜きされているこの17Tのスプロケットが190gだったので、こんなものなのかなぁ?って感じでしたｗ

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【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途:街乗り、ツーリング、サーキット走行、フラットダート
使用丁数:13T
チェーンメンテサイクル:約500kmごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フロントスプロケットは今までのバイクライフで、サンスター、ザム、DRCデュラを使用したことがある。
本商品は純正品と比較しても遜色無い精度があった。

【取付けは難しかったですか？】
少しコツのいる作業になるため、下記に記載する。
・ギアをローに入れる。
・リアブレーキをレンガ、ブロック等を用いロック。(重量でペダルを踏み込むのと同じ作用をさす。)
・リアスプロケット歯とチェーンの間に回り止めとして適当な工具を突っ込む。
・精度のよいソケットをつけたスピンナハンドル(ブレーカーバー)をボルトにセットし、回す。

【使ってみていかがでしたか？】
製品の精度は大変よくチェーンメンテをしっかりしておけば、約30,000kmは持つと推測する。
純正フロントスプロケットにはラバーがついているが、本商品には無くチェーンの音が気になるかもだが、問題は無いので気にしないこと。
取付け時に本商品スプラインの精度が悪くシャフトに取付け出来ない。何てことは起こらないくらい精度がよい。
フロントスプロケットの丁数を揃えると、セッティング(二次減速比)に幅を持たすことが可能。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【一緒に購入するべきアイテム】
用意しておいたほうがよい工具は、
12.7sq(1/2)の柄の長いスピンナハンドル(ブレーカーバー)
400mm以上は必ず必要。
純正フロントスプロケット取付けボルト
(様々な応力がかかるボルトなので、耐久性を考慮し新品を使用することを推奨する。)

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ＣＤ１２５は、スピードメーターとタコメータ（どちらも後付のデイトナ）が５速ではほぼ同じに動きます（笑）60キロで55百回転、70キロで65百回転と言った具合に。

クルージング時の回転数を下げ、リラックスして走れるように、鬼のフロント2丁上げです。

取り付けも全く問題なく終わり、さすがの品質です。

結果、無事に回転数を各速度で10百回転下がり、5速60キロは45百回転とZZR250並の回転数になりました。

なんの不満も不具合もなく、無事に使えるのは、やはりX.A.M Japan (ザムジャパン) さんの品質がしっかりしてるからでしょう。

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サンスターとXAN悩みましたがコストパフォーマンスからXAN
を選びました。チェーンは新品にしましたがスプロケは後回しにしてました。予算の都合上と家庭持ちには？です。。純正はオフセおットした凝った造りをしてますがXAMはシンプルな造りです。重量は計っていませんが純正より軽量だと思います。但し、ショッピングの写真のような軽量穴加工は有りませんでした。取り付け後、チェーンLラインも確認しましたがバッチリですね。XAMで正解でした。あとZX12RはFスプロケワッシャーを折り曲げ緩み防止が必要です。純正部品も安いので交換必須ですね。耐久性は未だ判りませんが、次もXMAにすると思います?

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この度は、ありがとうございました。商品が届きました。とても迅速な対応に満足しています。

バイクに乗るのが、とても楽しみです。

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多くのユーザーのインプレッションを参考に取り付けました。予想通り、気持ち良くツーリングができるようになりました。

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純正が欠品なのでXAMのスプロケットを使いました。問題なく取り付ける事が出来ました。

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山で遊ぶにはノーマルで十分でしたが高速での長距離はきつかったので購入。
作業は少しいじってる人なら比較的簡単だけど、ロックワッシャーは新品を用意しておいた方がいいかも。
効果は十分出てますね。
今まで高速では100km/h巡行は結構キツイ感があったけど、交換後は80km/hくらいの感じで100km/h巡行できる様になりました。

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画像の様に昔（謎）は AFARM だったのですが。

　XAM になっても品質は変わりません。

　FZR1000 '89 から '95 迄の 530 チェーンコンバート用に使用しております。

　※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念動画

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