5.0/5
以前、100ccのバイクに装着して耐久性が良いことから、今回ゴリラにも装着しました。
ノーマルはすぐに伸びてしまい、頻繁にチェーン調整をささていましたが、この商品は伸びにくく調整する頻度が減りました。
あと、webikeでは、コマ数を指定出来るので、自分でカットする必要なく、届いたらそのまま装着出来るのも良いです。
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5.0/5
私のKSRはNSR50ホイール化で
リアタイヤサイズが120になっています
ブリジストンのTTシリーズでは
スイングアームの補強部分に少し干渉してしまいます
純正では108リンクですが
今回は110リンクを購入して取り付けました。
干渉も防げて満足です!
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5.0/5
今まで、インプレは投稿してませんでしたが、これほど効果があると思わなかったので、投稿します。
530⇒520へコンバート、ドライブスプロケットはスピードメータ誤差を減少を考えて(ヤマハは約1割多く出る)、16×46⇒16×45にしました。
まず、600ccでは530は必要ないと思われます、本当は525にしたかったのですが、525ではスプロケットが揃えることが出来ないので、520へドライブスプロケットは、リアはサンスターのジュラルミン品を選択。
530だと耐久性は約40000kmは持ちそうですが、520だと約20000kmが限界かな?。
試乗結果ですが、このバイク特有な(しびれる)震度が超減少します、3000rpm辺りから出始める、シートに伝わるピピッビビッと出始めますが、4000rpmまで殆んど出なくなります、4000rpmから若干出始めますが街乗りではこれで十分じゃないかな?。
タイヤも同時交換したので、試乗結果は100%コンバートチェーンによるものとは、信用出来ないとも思いますが?。
街乗り、4000rpmまでが殆んどなので、シートとステップに伝わる不快な振動が、無くなるのは良いこと、高速道路等の試乗はまだなので、結果次第ではまた投稿したいです。
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スプロケを交換を期にチェーンを新品に変えました。
シールチェーンと迷ったのですが、こちらを選択しました。
シールチェーンと違い動きも軽やかでクリップ式なので洗浄も楽です。まだ取り付けて一回走っただけですが音も煩くなく初期の伸びもあまり無いように感じました。
こまめにチェーンの注油される方にはお勧めです。
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GZR8(Z800の亜種)の走行距離が4万キロ近くなり、チェーンから変な音がするようになったので、出費続きであまり余裕はなかったがやむを得ず交換。
F&Rスプロケ、チェーンの駆動系3点交換である。
チェーンは、Ninja250Rの駆動系交換のときにもお世話になった「RKチェーン」の、丁度セールで安かったGV520X-XWを選択。
Z800はリンク数114。
今回初めてゴールドチェーンを装着してみたのだが、思った以上に足回りが目立つようになった笑
光り輝くチェーン・・・
汚れてしまえば一目瞭然だろうが、クリーニングしたときの喜びは、ブラックチェーンのソレを上回ると思われる。
交換した後の試走でのインプレッション。
交換前のチェーンは、張り調整してもすぐにたるんでしまうくらいにヘタレており、加速レスポンスも非常に悪く異音もしていたが、流石は新品チェーン!
アクセルをひねってから加速に至るまでの動作が非常にリニアで、走っていて非常に楽しい!
動力がロスなく伝えられているのがよくわかる。
もちろん0加速や停車時にチェーンが暴れてカタカタ音を立てることもない。
まだ馴染んでない為か、ボロチェーンに比べて少し振動が気になる。
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5.0/5
ホイルとタイヤ交換と一緒にチェーン交換しました。見た目は最高です。黒とゴールドのコントラストが見事です。少し軽くなったかな?性能はこれからですね。
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5.0/5
同じ価格帯の他社のゴールドチェーンと比べ金色具合が格段に違います。
スプロケの金色に勝るとも劣らない発色で金色☆ゴールドにこだわるならRKがオススメです!
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5.0/5
1290 SUPER DUKE Rの純正チェーンのフィーリングの悪さがあり、3000kmでこのチェーンに効果。
サイズは120Lから8コマカットして112L
チェーンのカット、圧入、カシメ時に工具でプレートの塗装が剥がれてしまいます。これは工具の構造上仕方ないのでしょうか。
交換後はアクセルにスムーズに反応してくれる感じです。
純正チェーンはよく暴れていたような場面でもこのチェーンはまったく暴れません。
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5.0/5
モンキーのチェーンは伸びが早く慣らし運転が終わる前にチェーンの調整が限界に耐久性の無さは到達するほど。
走行時の騒音(シャリシャリ)も少なくない。
ドレスアップ効果と耐久性の向上を図る為にチェーンを更新。
期待通りのドレスアップ効果と伸びの減少によるメンテナンス性も向上。
走行時の静粛性もアップしました。
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