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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
日頃のメンテナンスに！セールで買えました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
はじめてチェーン交換をしてもらいました。以前のチェーンがたるんでいたため、発進時にガチャガチャと音がし始めていました。チェーン交換後は粘るようにモンスターのトルクを最大限にタイヤに伝えている感じが分かります。
キレイな見た目なので維持できるよう汚れをとったりメンテナンスしていきたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
黒とゴールドが合う笑
16センチスイングアーム交換ついでに交換しました。
セールでDIDチェーンを試しに購入しましたが、予想より性能も良く見た目も丁度よいゴールドで非常に満足です。
耐久性はまだ分からないですが次もDIDを購入したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
個人的に信頼してるブランドEKチェーン。
歴代のバイクはほぼEKチェーンを使用してます。
ブラック＆ゴールドのコントラストが非常に好みです。
オールブラックの製品も有りますがオールブラックだと汚れても汚れが分かりづらいので
ゴールド部分で汚れの具合が確認できるこっちの方が良いかなぁと。
EKチェーンで不具合が出たことも無いのでかなり信頼してます。
スプロケを純正50丁から48丁へ変更したので114リンクが欲しかったのですが114、116リンクとも在庫無しと言う事で120リンクを購入して6リンク分カットして使用しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
クリップ式で取り付けも簡単でした。
コマ数も102でピッタリ。
値段も手頃で剛性も高そうなんで、長く使えることを期待します!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ＪＡ１０クロスカブに使ってます
１０００キロ毎給油、２００００キロにて前後スプロケとセットで交換
信頼のブランドで、３回目のリピートです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
約2年前に交換して2万キロほど使ったEKの【ヘビーデューティチェーン 428SR】
https://www.webike.net/sd/9706880/
からの代替です。
★価格帯もEK-428SRとDID-428HDは同じぐらいなので、EKとの比較から。
・見た目＝同じです。ゴールドやシルバーメッキではない素地のものです。ちゃんとメンテナンスしていれば錆びませんが、清掃給油をしないで乗りっぱなしだと錆びるでしょう。。
・プレート＝DIDのほうが厚いです。見た目でプレートの幅が違う感じだったためにノギスで比較したところ、外寸幅で1.4mmぐらいDIDのほうが横幅がありました。内寸は規格のため同じだと仮定すると、プレート自体が0.3-0.4ｍｍぐらい厚いものと思います。半面、プレートのデザインはEKよりもひょうたん型？くびれが大きめのため、単純に強度の違いがあるかどうかは定かではありません。この辺は今後の耐久性で確認していきたいと思っています。
・重量＝DIDのほうがやや重いです。チェーンは軽量のほうが嬉しいですが、その反面で耐久性や剛性が高いのかなと期待しています。
・ジョイント＝ノンシールチェーンで、どちらもクリップジョイントです。個人的にはEKよりDIDのほうがクリップが使いやすいです。
★インプレ
渋いデザインの外箱を開けると、飾り気のないチェーンが出てきました。通勤用ミニバイクにはコレで充分です。
Webikeでは2リンクごとにラインナップがあるので無駄が出ないし、カットする手間も無いので有難いです。
428D というスタンダードチェーンより2割ぐらい強化したものが428HDだそうです。
価格は大きくは違わないし（価格差は1割ぐらい）どちらも安価ですので迷わず428HDを選択しました。
★交換作業について
今回はスプロケットを交換しないでチェーンのみを交換したため作業は簡単です。清掃込みで25分ぐらいでした。
アクスルナットを少し緩めてチェーン引きを緩め、タイヤを前寄りにして
古いチェーンのジョイントをラジオペンチで外し、チェーンを引き抜く。
（スプロケの清掃をするため、新旧チェーンを繋いで入れ替える方法は取りませんでした）
ドライブスプロケのカバーを外して、スプロケ周辺を清掃します。
リアスプロケットも汚れをしっかり落とします（CRC556のような潤滑油と歯ブラシ。仕上げにパーツクリーナ少々）
新チェーンを組みこみます。ノンシールチェーンはコシが無いため引き回しにはやや手間がかかります。
ジョイントを組付け（クリップの向きに注意）張りを調整して各部締付、最後に少しチェーンオイルを追加塗布して完了です。
この車種（エキサイター150 約15ps）で新車チェーンが2万キロ、EKも2万キロでした。本品ではどの程度イケるのか楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
ERSVと同じく軽量を売りにしたLM-Xとの比較です。
全く同一条件ではないですが112LのLM-Xが1560g/1L約13.93g
ERSVが104L1267g/1L約12.18gなのでERSVの方が軽量。
仕上げも中空ピンや面取りでERSVの方が質感が高いです。
装着したてのため耐久性は未評価です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
今回ＫＳＲ８０のホイールをＫＳＲ１００のアルミホイールにコンバートしたので、スプロケットの交換に併せチェーンも交換しました。
江沼等々他メーカーを検討しつつ価格等々吟味したうえで、メジャーなこちらの商品を選択しました。
前オーナーが前スプロケットの丁数を増やしているということから純正の１０８リンクではなく１１０リンクで購入しました。
結果ちょっと長めでしたが調整しろもありもんだ在りませんでした。
グリスで汚くなっていたチェーンもきれいになりすっきりです。
耐久性はこれからです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
セールで安く買えました。
クラッチを切ってからのタイヤの転がりが良くなり、フリクションの低減を体感できました。
取り付けも簡単で質感も良いです。
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