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5.0/5
99年製の中古についてた純正チェーン。いつまでたっても使えそう（恐るべし純正）。でも、金色のチェーンにかえたくてかえました。かえてみて、こんなにフィーリングが軽くなるのかとびっくり。色もそんなに金ぴかでなくひかえめな色で満足。スプロケは純正ですので、色あいが微妙ではありますが、フィーリングに満足。
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スイングアームをロングにしたので交換です。
コストパフォーマンスでいくとこれを選んでしまいます。金色ではありませんが「professional」なのです。
今回は130リンクを購入。チェーンカッターで余分をカットして使いました。
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5.0/5
ヤマハドラッグスター250に使用しました。
初めてのチェーン交換でしたが、問題なく作業を終わらせることができました。パッケージを開けたときにサビ、汚れなど、気になるところがなく安心しました。しかし、チェーン全体にに白いグリスのような粘度の高いものが、付けられていました。気にするものではないと思いますが、その説明などが書いてあればいいなと思いました。
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5.0/5
安心のEKチェーンです。以前はゼファー750のを購入し、今回はGPZ900用で購入しました。
SLJ（スクリュージョイント）という方式でチェーンを繋ぎますが、メガネ一本あれば取り付けできてしまいます。やり方も比較的簡単です。チェーン交換のみであれば、お店にまかせずに自分でやってみるのもいいと思います。
オススメします。
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回転の軽くなるチェーンが欲しくて選びました。
交換後手で回してみると今までのスタンダードチェーンより明らかに軽く周り、中回転域での車速の乗りが良くなりました。
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CRM80のチェーン交換とスプロケ交換です
DIDがセール中だったので購入。
私は性能としては感じる事はできませんが
取り付けもクリップジョイントで簡単です。
何より見た目ですが（笑）
ゴールドがカッコイイです。
ただ私事ですが
せっかく交換したリアスプロケのゴールドとの色合いがイマイチでした。
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KSR購入時、カワサキの販売店の方から「ノーマルチェーンはすぐ伸びるのでシールドチェーンに代えた方がいいですよ」と言われ、新車よりこのチェーンを使っていました。そろそろ交換時期ですのでメッキチェーンを探しましたが、他メーカーには420サイズのメッキがないので同じものを購入、装着しました。
スチールよりメッキの方がさびにくく、さびてもさびを落としやすいです。前のチェーンは6年、約7000km使用で、さび少々、固着多数。今後こまめなメンテをしていきたいと思っています。他メーカーでも420のメッキチェーンを出してくれれば、選択肢は広がりますが、現状、RKさんだけなので、次回もこのチェーンを選ぶと思います。
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Xリングのシールチェーンがこの価格とは、コスパがとても優れていると思います。純正のチェーンは普通のOリングで値段は倍ぐらいだったと思います。カシメ作業も問題なくできました。
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5.0/5
420サイズの中では数少ないシールチェーン。
今まではノンシールを使用していましたが
伸び始めると「あっ！」という間に使用限界まで
伸びきって1年（約8000km）もちませんでした。
こちらの商品は520サイズで使用し大変良かったので
高価でしたが取り付け。
取り付け1000kmで初期伸び調整。
その後15000kmまで伸び調整3回しかしておらず
しかもまめに（約1000kmごと？）
給油しているかもしれませんがまだまだまだ使用可能！
チェーンの色もゴールド・シルバーとありましたが
チェーンオイルをスプレーし適当に拭きとっても
跡が目立たないブラックがとてもイイ！！
あと自分の失敗例ですがシールの厚さ、材質が
他のサイズに比べ薄く頼りないので
「チェーンクリーナー」を使うと中のグリスにまで
浸透し落としてしまい
シールの破損、脱落→サビ発生→チェーン固着となり
寿命が著しく短くなってしまうので
使用しない方がよいかも。
コンマ何秒を争うレースではなく
公道走行のみなら絶対にシールチェーンはお奨めです。
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5.0/5
装着チェーンから異音が出始めたので購入しました。
初めてのチェーン交換でしたが、カットとカシメ無事にでき装着できました。
装着するとだいぶ印象変わりました。ゴールドが眩しい。面取りされてるデザインが普通のチェーンとは違いカスタム感出てます。
交換後走りが軽くなりました。
耐久力に期待です。
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