DID:ダイドー

息子の下宿先の北国で冬の間車庫で眠らせていた間、不覚にもチェーンを錆びさせてしまいましたので交換。
今後も錆を防ぐのと、ビジュアルからゴールドを選択。
もちろん、動きもしなやかです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1000Rに使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
チェーン交換工具を持っていれば、一般的な整備を行っている方は問題無いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
純正はスチール色だったので、シルバー色にしたことで「カスタム感」が出て満足です。
チェーン性能は、鈍感なので良く分からないですが、取り回しが楽になったような気がします。
耐久性は、信頼できるメーカなので、大丈夫でしょう。

【付属品はついていましたか？】
カシメ部品一式

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
リア用メンテスタンドがあると大変便利です。

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恐らく新車の頃から交換されていなかったであろう、14年落ちのチェーンから交換しました。
交換する前のチェーンもDID製でしたが、ゴムブッシュが一部切れていました。経過年数を考慮すると充分使用できていたので、耐久性が昔から特に良いメーカーだと思います。
そして新しいチェーンの効果は絶大です。押し引きからして軽くなりますし、スロットル操作に対するレスポンスが向上しました。チェーンは意外と見た目のインパクトが大きいので、色付きのチェーンを選ぶとカスタム感が出ます。
性能に関してはもうケチの付けようがありません。安心と信頼のDIDです！
個人的はもうDID以外の選択肢はありません。
本当は同社のブラックのチェーンを試してみたかったのですが、在庫数の関係で今回はシルバーをチョイスしました。「スチール」ではなく「シルバー」なのでキラキラしています。（地面がオレンジ色系なので反射してゴールドにみえますが）
メッキのようにピカピカすぎないところが上品で素晴らしいです。
ゴールドだとチェーンメンテナンスを繰り返すと色がハゲてきて目立ちますが、シルバーならそんなに目立たないことを願っています。
530サイズという理由もありますが、チェーン自体の重量は結構ありますが耐久性は抜群です。

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純正が伸びたので交換　当たり前ですが純正と比べものにならないくらいテンションあがりますｗ林道ガンガン攻めたい思います！

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スーパーカブ70に使用しました。
値段も安く特に不満はありません。
耐久性は使用し始めたばかりなのでわかりません！

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【使用状況を教えてください】
使用車両：Dトラッカー
走行用途：オフロード、エンデューロレース
使用期間：5回走行(12時間ほど)
本商品はDトラッカーをKLX化した際に使用。
チェーンメンテナンス(給油)は走行ごと。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドとブラックの色味が大変見た目がよく満足出来た。

【取付けは難しかったですか？】
本商品はクリップジョイントなので、かしめたり圧入する必要がなく取付けは簡単。
ただし、グリスが塗りたくられているので地面の養生は必要。
もし地面に接触してしまうとゴミが付着してしまうし、地面も汚れてしまう。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDのレースチェーン520ERT2、520VT2(走行用途：モタードレース、ツーリング)との比較インプレを下記に記載する。
・製品重量
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンでは薄いほうになるが、ノンシールチェーンには敵わなかった。

・フリクション
DZ2=ERT2<VT2
VT2もシールチェーンではフリクションが少ないが、ノンシールチェーンには敵わなかった。
なお、DZ2とERT2ではそんなに差は感じられなかった。

・寿命
DZ2<ERT2<VT2
これは推測になるが、ERT2は2シーズン使用してもまだまだ使えそうだった。やはりモトクロス専用ということもあり剛性があったからだと思う。DZ2もエンデューロレース1回で伸びてしまうということは無かった。
なお、メッキの持ちはそれぞれ遜色なくよかったと思う。

・ツーリングでの安心感
DZ2=ERT2<VT2
シールチェーンが圧倒的に有利。しかし、どんなに激しい運転をしてもノンシールチェーンのクリップが吹っ飛ぶということは無かった。


なお、上記ERT2(モトクロス専用ノンシールチェーン)とVT2(モタード、エンデューロレース用シールチェーン)はDIDのラインナップでそれぞれ代替わりしているが、フリクションの面では上記インプレと大差ないと推測する。

本商品DZ2はオフロード走行をコスパよくエンジョイしたい。という用途に向いていると感じた。

【付属品はついていましたか？】
クリップジョイント

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【メンテナンスのコツ】
ノンシールチェーンは外して洗油で洗えるというメリットがあるので、廃油処理をどうするかだけしっかり考えて実施すれば、ものすごくキレイに洗うことが可能。
洗い終わって乾燥させたら必ず注油のこと。

注油は可能な限り走行都度行うほうがチェーンの寿命が伸びる。
チェーンルブはオフロード用途のものを使うか、クレ556等の潤滑剤(飛び散りはすごいが)を使用すると比較的泥や砂の付着を抑えられる。

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MotoGPやWSBKで採用率の高いDIDですが、このERV7は最新ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸのﾁｪｰﾝかと思います。
最近購入したﾊﾞｲｸは旧車でしたので530ｻｲｽﾞのﾁｪｰﾝが付いていました。
今や1000cc200馬力のﾊﾞｲｸにも520ｻｲｽﾞを使う時代なので、早速ｺﾝﾊﾞｰﾄを検討しました。
幸いﾍﾞﾍﾞﾙ系ﾄﾞｶﾃｨのｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂをﾘﾘｰｽしているﾌﾞﾘｯﾂﾓｰﾀｰｽさんから必要なﾊﾟｰﾂを一式手配出来た（有り難い！）ので、520に換えてみました。
ﾊﾞｲｸの押し引きやｽﾀﾝﾄﾞ掛けて後輪を空回りさせるだけでも軽さ、ﾌﾘｸｼｮﾝの少なさを実感出来ます。
これだけでも立派なﾁｭｰﾆﾝｸﾞになるので、個人的には「旧車こそ、ｺﾝﾊﾞｰﾄが有効」かと思います。

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【使用状況を教えてください】
購入したTZR250R(3XV)のチェーンがいつのものなのか不明だったので、交換用に購入しました。
ツーリングでしか使わないので、DIDのシールチェーンで520サイズのなかで安価だった本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチールカラーで主張の少ない感じが良いです！

【使ってみていかがでしたか？】
純正リンク(110)を購入したので、チェーンカット等必要無くすぐに作業に取り掛かれました。
はじめて軽圧入クリップタイプを取り付けましたが、非常に簡単で10分前後で交換出来ました。
走行はとてもスムーズで、かなり抵抗が少ないように感じます。
まだ交換したところで寿命は分かりませんが、長寿命ということで期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
本商品に限りませんがクリップの取り付けは方向等に気を付けしっかりと行うことが大事です。
自信が無ければバイク屋さんにお願いするのが良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
元々付いていた他社のシールチェーンからの交換となりましたが、とても可動がスムーズになりました。
まぁいつから付いていたのかも分かりませんが、、、。

【総評】
走行時の不安感は全くなく非常にスムーズだと思いました。
寿命が気になるところではありますが、今のところとても満足しています。

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今までシールチェーンでしたが、初めてノンシールにしてみました。

驚いたのは軽さとチェーンの周るスムーズさ。

初期の伸びとレース後の伸びがあるがそれを差し引いても、軽さと駆動系のスムーズさにびっくり。

重さもあるが耐久性のシールチェーンより、軽さとスムーズさを求めるなら、チェーンの調整や掃除等の手間はかかるが後者がオフ乗りにはおススメ。

純正がチェーンコマ数118でしたが一つ切って117で丁度良かったです。

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街乗り車両用に丁度良いコスパのチェーンを探していて辿り着きました。
今まではＲＫチェーンをメインに使ってきたのでＤＩＤは初めてです。

取り付け作業は自分で行っています。
ＤＩＤかし丸くんと言う工具を使っているのですが、同じメーカーで相性が良いせいか？作業性がいつもより良かった気がします。

また出荷時に塗布されているグリスがＲＫより少な目で、拭き取りが最小限で済みました。
この点に関してはＤＩＤの方がありがたいです。
いつも新品チェーンのグリス取りには時間と手間がかかって嫌になってましたので。

中級版にあたるグレードだと思いますが見た目が充分です。
まだ使用開始２０００ｋｍ程度ですので、耐久性は不明なので４とさせて頂きます。
この車両で純正チェーンは４万ｋｍまで引っ張りました。
かなり無理やり、音が出ながらの運用でした（笑）。
純正チェーンのグレードは高くはないと聞きますので、同程度もてばよいかなと思っています。

なお出荷時グリスの拭き取り後、愛用しているルブを塗布しての手応えはかなり軽かったです。
低抵抗としての性能もなかなかだと思います。

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