4万キロ使用のスピリットファイアのコードから交換です。同時にプラグも交換していますので、単純にコードのみのインプレにはなりませんが、可もなく不可もないというところです。

確かに交換後は始動性の向上など効果はありましたが、これはコードよりもプラグだと思われます。意外だったのは、4万キロ使ったスピリットファイアのコードが悪くなったということです。

しかし、信頼のMade in Japanですので安心です。今回、コード・キャップ共にブラック仕様を選んだので目立たず満足です。

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20年選手の純正が朽ち果てそうになっていたので、交換するならついでになにかイタズラを 笑
珍しい物好き。ビンテージルック化にオススメです。
ただ、感電しないように注意が必要です 笑

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度々、左側プラグがカブリ　ミスファイアーも出てた為プラグコードを交換。ついでに以前、間違い注文したイリジウム　カシメタイプを使用出来る様に端子キャップ使用タイプのウルトラプラグコードを選択しました。　ネジタイプと違いカチッとはまるので気分的に導通が良くなる様な!?　巷では2stにイリジウムは不向きと言われてますが…俺は気にいってます!!　消耗品ですからコストは高いね…　レーシングプラグも試してみたいなぁ♪

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お盆休みを利用して'89 FZR1000に装着しました。
27年も前のバイクなのでさすがにプラグキャップも劣化してきた為、
思い切って取り替えました。ノーマルのコードと差し替えるだけなので、私のようなサンメカでも1時間程で簡単に交換できました。コードはかなり長めなので、ノーマルに合わせてカットしました。2~3hpパワーアップとの謳い文句ですが、確かに少しトルクアップしたように感じました。ピックアップも良くなったような？気がします。残念なのはカラーの選択肢がレッドとグレーの二色しかない事です。まあフレームとカウルで外からは全く見えないのですが (笑)。

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プラグの交換に合わせてケーブルもパワーケーブルにしてみました。
メーカー推奨がイリジウムプラグなのでVTRにイリジウムプラグを同時投入。

コードの取り付けは純正ケーブルを途中でカットし、付属のジョイントを使ってパワーケーブルを接続します。
純正ケーブルは太さが7mmに対してパワーケーブルは8mmと太いので直接コイルには接続できません。
他の方のインプレにもありますが、どうせなら全てパワーケーブルの方が効果ありそうな気がします・・・

VTRはケーブルを変えるのにタンクやエアクリを外したりと結構面倒なので自信の無い人はバイク屋さんで交換してもらった方が確実です。

プラグも新品のせいかも知れませんが、レスポンスとトルクが増した様に思えます。
純正コード・プラグの磨耗を考えるとロスが減っただけかもしれませんが。

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以前乗ってた82ccにしたベンリィ50Sと
今の愛車のスーパーカブ110(JA10)に着けました。
イリジウムプラグと併用するとさらに相乗効果が望めるようで
イリジウムプラグも使ってます。
抵抗が低くなりノイズも低下し加速が良くなるメーカー公式HPの触れ込みで気になり購入。
イグニッションコイルから8cm~10cmの辺りで純正プラグコードを切り
切断したプラグキャップ側の純正プラグコードとパワーケーブルを同じ長さにして
ケーブルジョイントの穴の大小に気をつけて(穴の大きい方がパワーケーブル側です)奥まで差し
配線バンドでケーブルジョイントを固定して
プラグキャップをカチッと鳴るまで刺して終わりです。
見た目がレーシーな雰囲気になり、イリジウムプラグとの相乗効果で加速やトルクが若干良くなり、排気音もスーパーカブ110の場合は変わりました。

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結構硬めです。ノーマルコードと海外製の中間くらいか、どちらかというと
ノーマル寄りかな。海外製などのしなやかなものを想像すると驚くかも。

硬い代わりにコイルやプラグキャップにしっかり組み付けできます。
柔らかいコードだといつまでも回ってしまったり、ヨレヨレになることがある
のでこの点はGOOD。

純正と同等かむしろやや細身なので、取り付け時に相性も出にくいです。
太いものが多い中でこれはかなりの美点。

10年ほど前にクリアメッシュカラーを買いましたが、2年程度でクリアチューブが
少し黄変しました。これは仕方ないです。他の色ならさほど問題ないんじゃない
かなと。
基本的な耐久性は良好で、かれこれ8年ほど使用しましたがノントラブル。
硬さも初期のままを維持しています。

以下にまとめると、

【いい点】
　・細くて取り付けやすい
　・硬さのおかげでしっかりねじ込める
　・耐久性が高い

【イマイチな点】
　・硬さのせいで、短めの取り回しをしたい場合は厳しい
　・細いので結構地味。
　・クリアモデルは黄変する
　・やや高価か（昔は一番安かったんですけどね。。）

…という感じです。取り付けてみて気付きましたが、細いと少ししょぼく感じます（笑）
昨今のカスタム用プラグコードが太いのは「見た目」の理由もあるんでしょうかね。
でもこれくらいでいいんです。年を取ると派手好きになると言われますが、ワシはまだ
まだ若いのでこのくらいで丁度いいんです。…です。

カスタムだけでなく純正リプレイス用途にもおすすめです。

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納期の都合で他社で購入しました。
それでこの組み合わせの効果は
■中低速のトルクアップ
トルクUP＆加速が良くなりました。

■レスポンスアップ

スロットルのツキが良くなりました。


■始動性アップ

始動性は少し良くなった気がします。

■燃費向上

少し向上しました。

■アイドリング安定

装着前より安定しています。

以上、インプレはこんな感じです。

車両の燃調次第で体感は変わってくる思います。

後はパーツの耐久性がどの程度かですね。

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GS50に取り付けています。

イリジウムプラグとの同時交換のインプレッションになります。
中古購入時に交換してもらいました。

色を選べるのでワンポイントとして色を挿せます。

燃費がプラグとの相乗効果もあってか70を超えています。

キックでの始動性が影響あるのか解りませんがだいたい1発で掛かります。

購入時で8年落ちの車両でしたので、この製品を付けましたが、通常状態でどうだったか。。。

交換しておいてよかったと思っています。

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自分のCB1300SFは今年で15歳。あちこちリフレッシュと思い、純正品よりは安く性能は同等で。。。という感じで購入しました。

取説どうりに作業すれば取り付けは簡単ですが、既存のケーブルと接続するため、購入したケーブルは写真のように長く無駄になります。純正品は外径7ミリ、NGKは8ミリ。コイルに直結するにはキツキツです。被服を削って直結し伸縮チューブと書かれている方がいらっしゃいましたが、コイルの接続する針（？）の部分は長さが10ミリくらいしかなく、ココの接触が不安定だったらイヤなので取説どうりにしました。

性能は。。。普段どうりです。
普通に機能してくれます。持ち主によるところですが、パワーアップとかは体感できませんでした。

とゆことで、無駄に長いケーブルがマイナスポイントで☆4つです。

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