使用ケーブルを新品へ交換、余りのケーブルを使用したかったので、こちらの1mを購入です。
新品綺麗な赤でいい感じです。
キャップ形状が合うなら、正面も変えたい所ですが、仕方なく、正面は純正青を使用です。

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CBR250RRmc22に使用しました。
原因不明の3気筒眼鏡に悩まされていた時、どうせならと思い点火系のパーツを一新することになりこのプラグコードに辿り着きました。
正直大きな変化は分かりません。普通のコードとこのコードをそれぞれおんなじ状態で付け替えて乗り比べたら分かるかも知れません（笑）

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ノーマルのプラグキャップを外して取りつけました。
ノーマルはネジ込みの相手が簡単に目視できますが、この製品は見えないので、不安になります。

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エンジンの噴き上がりが悪かったので
イグニッションコイルと同時に交換しました。
年数も10年くらい経っていたので。
エンジン不調は改善しませんでしたが、
ドレスアップ効果に満足してます。

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ヴェクスターの持病のひとつ、走行中のプラグキャップ抜けが発生したので交換しました。
ヴェクスターの場合、イグニッションコイルの根本から交換できるので、キャップカバーやシールは純正を取外し移設しました。
純正のキャップカバーはカットしないと移設できませんが、無いとエンジンカバーに隙間ができてしまい、水やゴミがプラグ穴付近に当たったり、冷却ファンの風が漏れてしまいます。
スクーターの場合、コードの長さと通り道、クランプをしっかり確認することが大切です。
スクーターのカウル内を通るため見やすい色と、汚れや劣化がわかりやすいようにイエローにしました。
エンジンは交換前から一発始動でしたが、なんとなくトルクアップしたような気がします。どうなんでしょう。
今のところ抜けは発生していません。
単気筒なのでこの値段でもあまり気になりませんが、4発だとちょっと高いなーと思ってしまいます。

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効果があるか？は正直、良く分からない、実感はありませんが、見た目はいいと思います。

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バイクの年式的に古くなってきたので交換しておきました。
作りもしっかりしており、値段も純正より安いのでコスパは良いと思います。
交換も簡単で作業時間は短めでした。

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特に純正プラグコードがリークしたり断線も無かったんですが、10年経っているのと 結構固くなっていたのでプラグ交換と同時にこのコードへ交換してみました。
コードのみですが、純正プラグキャップもエンジン熱で膨張劣化しているので今回は新品に交換しときました。
取り付けは純正コードと同じ太さなので長さを合わしカットして差し替えのみなので無論簡単です むしろガソリンタンクを外す作業のほうが手間でした（笑）
見た目で赤色を選びましたがタンク下に隠れるのでカスタム感はありません
4気筒車は2本購入して30?40センチ程度余るくらいかと思います。

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アメリカンはプラグコードが直ぐに付け替えれるので簡単に出来るカスタムで見た目のドレスアップが楽しめます。スパイラルコアは耐熱性に優れているのでノーマル以上の安心感があります。

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イリジウムプラグに交換したついでに、ケーブルもパワーケーブルに交換しました。あくまで個人の感想ですが、エンジン始動時と加速が良くなったような気がします。信頼できるNGKだし交換してパフォーマンスが落ちることはないだろうと思ったので購入しました。ケーブルが長かったので合う長さに切断して取り付けました。説明書が分かりやすくスムーズに取り付け出来ました！

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