高性能が謳い文句のイリジウムプラグを使用してみました。キャブ調整の際には一時的に燃料が濃くなる時もあったのですが、着火部のカーボンは焼き切れており自己清浄性は極めて高いと思いました。ノーマルのD8EAは太い中心電極の外周いたるところでスパークしていましたが、DR8EIXは細い中心電極から安定して大きなスパークを飛ばしています。何よりも中心電極の摩耗が少ないことが嬉しい。1万キロ走った状態でも新品とあまり変化はありませんでした。メンテナンスなしで長期間本来の性能を発揮してくれます。
ただメーカーは定期的な交換を推奨していますので、始動性や燃費の悪化があれば交換したいと思っています。

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約1万キロ走行したのでノーマルプラグからイリジウムに交換しました。

100キロ走行してみての軽いインプレですが、走り出しが良くなった気がします。ノッキングせずスムーズ。
感覚的にはオートマ車に乗ってるんじゃないかって思うくらい繋ぎがスムーズになりました。

アイドリングも安定してます。

タンデムでもとてもスムーズで相方も「滑らかに走るね」なんて言ってました。

ここで購入する場合、1000円ちょいで買えます。
プラグ一つで走りがこんなに変わるなんて思いませんでした。
是非お勧めします！！

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今まではD社のを良く使っていたのですが、
資金的な関係からNGKのを選択。

プラグのかぶりやすいセッティングになっていましたが、
自己洗浄効果の賜物か、かぶらなくなりました。
まあ、それを狙っての今日購入でしたので、狙い通りで満足してます。

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当方、リトルカブ（改）武川88cc（FI）です。
武川標準プラグから交換しました。
発進時、これまでのプラグより快適になった気がします。

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　当方スズキボルティに取り付けしました。今までキャブ式のためか一発で始動しませんでしたが、チョークなしで一発始動となりました。
インプレのとおりで、燃費も1キロ向上しました。手軽にできるドレスアップですよ。

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今まで色んなバイクでイリジウムプラグを使用して来ましたが、どれもフラシボー的な効果しか感じられませんでした。
しかしこのNGKのイリジウムプラグは違います。
キック始動しかないSRにとって、このプラグは無くてはならないものになりました。
エンジンは常に一発でかかりパワーも幾分上がった様に感じられます。
正直プラグ1本でこんなに変わるとは驚きです。
もっと早く買っておけば良かったと思える逸品です。

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リピート購入です。

3000km目安、、となっていますが、
高速利用が多い事もあり5000km利用しても
劣化、パワーダウンを感じる事はありませんでした。

利用状況によりますが、安いものではないので、
たまに清掃しながら、3000km~5000km目安
で交換していきたですね。

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過去から歴代の愛車でずっと愛用してます！
取り付け後は始動性ももちろんのこと、エンジンアイドリングの安定性や、走行時のトルク感など、体感的に若干ながらも個人的に感じることは出来ると思います。
今回、現行愛機Address v125sに取り付けましたが、Addressでもアイドリング時の音が気持ち分大人しくなったのと、アクセルを開けた時のトルクのマイルド感が体感的に上がったのは感じました。
燃費はこれから慣らして変わっていくと思いますが、これは劇的な変化はあまり期待しない方がいいのかな？。。
でも星5つの満足度はあります(^_^)

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DJEBEL250XCに取り付けました
特に何の問題もなく走っています
イリジウムプラグを使用したことはないので比較は出来ませんが、今の所イリジウムプラグの必要性は感じません

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VTZ250前期型用に購入。
4stで燃焼室状態もそれほどシビアではないでしょうから、標準プラグで十分です。
90年代以降のCR系プラグより安価で、VTZは2気筒機なのでプラグ交換費用が非常に安上がりです。
そのうえで、プラグを新しいものに交換しておけば始動性が安定しますから、イリジウム等の上級プラグに交換せずとも、標準プラグを3000kmごとに交換しておけば十分だと思います。

VTZは前期と後期でプラグの型番が違うので要注意です。

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