使用車種は、ヤマハPW50。
カブりやすくなってきたので、新品プラグを何本も用意して走行しています。
標準プラグは同メーカー・BPR4HSですが、エンジンを回して走行できるようになったので、プラグの熱価をあげてみました。今の所カブりもなく使えています。
プラグのクオリティも良く、値段も安いので非常に助かっています。

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イリジウムプラグからの交換です。
過去に高価なプラグも使用しましたが、コストの安さからこのプラグにしました。
性能の違いは多少あるかもしれませんが、通常の走行での変化は感じておりません。
頻繁な交換でエンジン性能を保とうと思っています。

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HA02の規制前の00年式にて、冬用に導入しています。

始動が容易になり、回転も早期に安定します。
プラグの焼けも改善します。6番でガイシの奥が黒かったものが、この5番で結構
綺麗になります。
山でガンガン回すような使い方でもない限り、このまま夏場に使っても問題ないと
思います（私は長持ちさせるためにも夏は6番に交換しますが。。）

現代のバイクや燃焼室設計が進んだエコノパワーのカブ50では熱価を変更する
必要はないと思いますが、カブ90は「メーカー謹製の寄せ集めエンジン」で旧式な
燃焼室なうえ、そもそも冷えすぎるエンジンなので冬場は10kmくらい走らないと
エンジンが安定しません。
どのくらい冷えるかというと、真夏渋滞時の油温はたった75度、冬場においては
なんと50度にも届かないケースがほとんどです。お風呂かよ！っていう。
だから中々安定しないんですね。
50だとそうでもないのですが。

そういう特異なエンジンだからこそ番手変更の効果は高いんだと思います。
冬場はおすすめです。

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GSX1100Sに使用です。
交換前のプラグも全然不都合も無いのですが（走行約1万km)
トラブル予防と言うかリフレッシュと言うか
2万キロまで使おうかなと思ってたのですが・・
交換の体感は出来ないですが、気分はスッキリ！

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フロントスプロケを1丁上げた関係で、加速感が悪くなり少しでも改善できないかとダメ元で装着。結果はトルク感がスプロケ交換前に戻ったような感じになりました。もっと早く交換すればよかったと思います。

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イリジウムプラグと比較して・・・劣りは有るものの、価格も安く、使い勝手も良く、そこそこ長持ちするので、良い商品だと思ってます。

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WR250純正で使われているプラグです。
同じものがついていましたが、古かったので交換しました。
WRのプラグの外に出ている部分は大体錆びるので定期的な交換が望ましいです。

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当分乗っていないバイクをもらったので、アイドリングにばらつきがありました。
付いていたプラグは先は白かったので問題ない状態だったと思いますが、
偶に回転数が落ちていました。しかしこれに換えるとなくなりました。
1000円程度で改善できる良いものです

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フォルツァMF08のプラグ交換　品番　NGK DPR7EA-9 5129　を使いました。交換手順はフロアマットと左のメンテナンススリットを外せばプラグコードが見えるので引っ張れば取れますプラグをプラグレンチで交換して逆の手順で戻せば作業終了です。
40000km乗っていて一度もプラグ交換したことがなかったので交換後ははっきり違いがわかりましたとにかく加速がスムーズで変速時にギクシャクしなくなった燃費も良くなりそうなのでここは今後に期待です。
20000kmを超えたら交換時期なので交換することをお勧めします。

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KTMの2ストに使用しています。
カブりやすいエンジンでも良く持ちます。
日本のトップブランドなので性能は文句なしです。
まとめて注文すればかなりお買い得です。

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