ＮＧＫのＨＰでは、バイク用で中心電極と外側電極の両方がイリジウムのプラグは無かったので、中心電極だけイリジウムのタイプだろうと思っていました。そうだとすれば、交換時期は５０００ｋｍ、ＮＣ750Ｓの常用回転数が普通のバイクの半分なのを考慮しても、１００００ｋｍ位で交換時期になります。すでに１９０００ｋｍ近くになるので、さすがに交換しなければと思い購入しました。ところが、いざプラグを外してみたら、まったく綺麗で交換の必要性など微塵も感じられません。
　改めて調べてみると、ＨＯＮＤＡの交換時期の指示は４００００ｋｍのようです。現物を確認したら、どうやら両方イリジウムのタイプらしくバイク用のプラグではないのかもしれません。それなら軽自動車の交換時期の目安が５００００ｋｍなので、４００００ｋｍで交換というのは納得がいきます。ちなみに、品番の頭にＩが付くのが両方イリジウムのタイプ、品番の後ろにＩが付くのが中心電極だけイリジウムのタイプのようです。
　交換の必要はなさそうですが、プラグを外すのが結構大変だったので、そのまま元に戻すのは忍びなく、この際だから交換することにしました。
　交換したプラグは綺麗なだけでなく、カーボンもまったく付いておらず、燃焼状態の良さがうかがい知れて、ＮＣ750Ｓの燃費の良さは完全燃焼の賜物なのだと改めて判りました。

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息子のＲ1?Ｚ用に購入しました。始動性の向上にと前回イリジウム→今回イリジウムに新しく交換しました。始動性はまあまあ良くなりました。お値段がもう少し安価になればＧＯＯＤなのですが・・・

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何十年以上も変えてなかったモンキーのプラグがガブリまくっていたので変えたらキック一発で始動出来るようになった。もっと早く変えておけば良かった。

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DENSOイリジウムは加速が良くなるとの事で、
2000km使用したNGKから交換してみました。
結果、残念ながら違いは分からなかったです。
自分を軽量化した方が良いかな。

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当然ですが交換して調子が良くなりました。値段も安いですが、安心の性能だと思います。社外よりこういう純正品をつけましょう。

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待望の二輪専用ルテニウムプラグが発売されたと聞き、早速飛びつきました。
NGKのイリジウムプラグからの交換です。
凄いですよね、芯がルテニウム配合、外側が白金配合ですか。
イリジウム合金と比べて酸化劣化がどう出るかというのは気になりますけどね。
軽自動車で使用しているプレミアムRXプラグの性能が良いので、期待が大きいですね。

交換前のイリジウムは5000km走行していたものの、燃費は落ちておらず、まだ特に不調でもなかったですし始動も良好でした。
イリジウム自体の性能品質も悪くはないということですね。

MotoDXに交換後、当然の一発始動です。取付は従来品と変わらず問題なし。
アイドリングの変化は無し。
早速走ってみたところ、フワッと滑らかに回っていく感じは若干の変化として体感できました。
あとエンブレが気持ち穏やかになったかな。
ただこれはプラグ交換した効果なので特に目立ったものではないですね。
悪くなったことはひとつも無いです。

これから燃費の変化、耐久性を見ていきますが、イリジウムとの価格差が殆ど無いし悪い効果も出てないので、ちょうど交換タイミングなら一度試してみてもいいんじゃないでしょうか。
さすがにノーマルのニッケルよりは明らかに良いですよ。

※熱価は純正と合わせてます

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同じ装着中のNGKのイリジウムの8番でも、新品と使用１年物とは、指導制、燃費が大分良くなりました。点火、アイドリングも調子が大変良いです。

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ずっとイリジウムＩＸを愛用していましたが、新製品が登場したので早速注文。
到着したので即交換して試運転しました。
ＩＸと比較して、より滑らかに加速出来るのを体感。
低回転からのツキも良い。
トルクフルなデンソーのプラグとは対照的なスムーズな加速の伸び。
疲れにくそうな燃焼特性ですね。
回せばレブリミットまですぐに到達します。
これは交換する価値があると思いますよ！

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ボアアップしたエイプに使用しました。初期設定はCR8でしたが、エアクリーナーの関係で電極が燻り気味でしたが、このプラグに交換後焼け色も良くなりました。標準品ですので取付も問題無く、次回も購入したいと思います。

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NSR250用のプラグのカブリ対策で購入しました。純正部品の出ないニードルが摩耗で痩せてしまっているせいか、始動時に多少カブリ安く購入しました。暫く使用していますが始動性も良く使用しています。

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