【取り付けた車種】
2004年式の250SBになります。
250SBといわれてピンとこない方が大半かと思われますので...
一言で説明しますと、スズキのカウルが付いたDトラッカーになります。

【購入の用途】
定期メンテナンス。

【商品情報】
人差し指ぐらいのサイズの箱にそのまま入っています。

【感想】
始動しにくくなったと思ったらとりあえずプラグを疑います。
非常にリーズナブルな商品なので購入に何ら抵抗は覚えません。
何かあった時の為に一つは車載ストックしておいています。
後はキャブ車なのでプラグの焼け色をみて燃調を判断するために使います。

取り付け時の注意点としてはプラグを取り外す際にエアーで軽く装着してあるプラグ周りのごみを飛ばしておくこと。
プラグ取り付け部分はエンジンに直結しているので取り外した際中にごみでも入ったら目も当てられません。
取り付けの際はオーバートルクなどをしないようにしっかりとしたトルク管理を心がけましょう。

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やはり日本メーカーと言う所が一番安心出来る。
現在も使用中だが問題なく使えている。
というか逆にNGK以外のプラグは不安が…

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愛車のプラグ交換に購入しました！
可もなく不可もなく、間違いないです。
小排気量なのでプラグはこまめに交換しようとおもいます。

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現在走行距離20000キロで初めてのプラグ交換です（汗;;

プラグ交換というメンテナンスが必要ということを知らなかった訳なのですが、NGKさんのサイトを見ると、3000キロ?5000キロが交換の目安をあって、ぞわぞわしました…大丈夫かなバイク・・・

交換する前も交換した後も、まったく不具合はなくて、ちゃんと走れています。
よかった！

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】
　べつに．．．

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　このまま価格＆品質＆安定供給を維持願います。

【比較した商品はありますか？】
　ない。　ＤＥＮＳＯで対応する品番がなかった。
　いや、あった。　MotoDXプラグ!

よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】
　安いので。　（1本￥662-込で買ったｗ　Ｖツインだけどツインプラグで４本変えないといけなかったから。　Webik〇はちょと高いですな）

【実際に使用してみていかがでしたか？】
　変化なし！　最高！！

【取付は難しかったですか？】
プラグ交換そのものは小学生でもできます。　プラグに到達するまでが少々面倒なだけで、お店でできるという事は自分でもできるっちゅー事です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
プラグを外す前に、プラグ周辺をキレイにする事。
穴にはめて手締めする事。
座金がヘッドに触れてから90°締める(MR8E-9の場合)そんだけです。　

【説明書は分かりやすかったですか？】
そもそも付いてない（三千世界の真理より）　

【付属品はついていましたか？】
プラグに座金（ﾜｯｼｬｰ）がはまってただけです。
ステッカーとかオマケはそもそもついてません。

【その他】
世の中の急激な変化に違和感を覚える人、そして変化を求めない人にオススメしますｗ

ヲレは今まで乗った乗物の中でプラグで速くなったものは残念ながら無かった。
IRIDIUMなMotoDXプラグは接地電極にｲﾘｼﾞｳﾑﾁｯﾌﾟが装着されていなく、耐久性も大差ないものと判断しました。

本来マフラー・マニ交換、エアクリーナー変更や撤去ｗなどで燃調が変わっているならMotoDXプラグどころではなく、レーシングプラグで番手調整しないといけない筈です。

車のターボ車で通常熱価プラグでブーストアップして負荷を与え続ければ電極はｼﾘﾝﾀﾞｰ内部にとろけ落ちます。
んまあバイクはＮＡ（自然吸気）なのと近代車はＦＩ（ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ）なので多少の空燃比のズレはＥＣＵがいなしてはくれますが。
要は碍子と電極がトロけず安定して着火してくれればそれで良いというのが私の考えです。

なお私の650ccでは13000kmで交換、異常はありませんでしたが、これは通常走行時、4500rpm以下が95％だからこうなっただけで、250cc、125cc、もしくは400ccでもコール切ったり(ｗ)常時カチ回してる人だと寿命は短くなります。

プラグは自分の好きなのを装着すればいいと思う。
ですが調子よくても年１回位は気の向いた時に点検を推薦します。

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レース用のYZF-R25に導入してみました。今までは青い箱の通常イリジウム使っていましたが今回は新しく出たこのDXプラグをチョイス。走った感じは…正直良くわかりません！（笑）
しかし、青箱イリジウムプラグよりロングライフのようなのでコスパはいいかも。
耐久性も見ていきたいとおもいます。

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ウオタニとNGK.のプラグコード・キャップを装着したZ1000mk2に使用。

キャブ車であれば、基本的にプラグは予備が何本あっても困ることはありません。キャブのセッティングを出している最中であれば尚更です。
ウオタニのフルキットで点火機能を強化しているためか、そうそう燃調が狂ってもプラグが使用不可に陥ることはありません。しかし、それでも安価にコンディションを元に戻すことが出来るので常に予備は自宅に保有しています。
ウオタニへの使用にあたっては念のため抵抗入りのレジスタープラグであり、どんなプラグキャップが相手でも困らないようにターミナル別体式のプラグとターミナル単体を用意するようにすると吉です。
プラグのギャップを多少多め(2mm弱)に取ってもある程度問題なく使用出来ているのには色々と驚きです。

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通勤用のシグナス、レース用のR25、ツーリングバイクのMT-09SPに導入しています。
今までは通常のイリジウムプラグを使っていました。交換して体感できることは、、、、正直わかりません。(笑)
ただNGKのフラッグシップモデルなので使ってみたかったのです。寿命も延びているようなので、使用感が良かったらリピートします。

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安心のＮＧＫプラグ。ＳＲ４００に使用しています。
先日、整備中に落としてしまい電極が潰れてしまいました。
取り外しは慎重に行いましょう。自宅に２個はいつも常備しています。

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納車で付属のプラグはイリジウムだったのですが、2ストにイリジウムはモトクロスで走る分には良いのですが、エンデューロになると低速になることがありプラグがかぶってしまい3回かぶったところでエンジンがかからなくなりました。
イリジウムだと高いのでレジスターが２つも買えてしまい、個人的な意見ですが燃焼もレジスターの方が良いような気がするので変えました。

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