ライブディオZxのリフレッシュのために購入。
既存のプラグがカブリ気味なので交換しました。
プラグがかなり奥まった所にあるので汎用の安いプラグレンチでは届きませんでした。
交換後はセル一発で始動するようになりました。

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この品を使うのは2回目です。
走行10000キロで納車時から装着されていたNGKの標準プラグからNGKのイリジウムプラグに交換、1万9000キロで「パワー感が違う」という評判を見てデンソーを選びました。
確かにNGKに比べると爆発の一つ一つが力強いような印象でパワーが出ているような印象を感じます。
1年半約10000キロ走行してアイドリングにバラつきが出てきたことに気付きました。（1000ｒｐｍを4つのセグメントに分けたタコメーターのセグメント１つが点滅する程度）
メーカーのHPを見ると二輪車は5000キロでの交換が推奨されています。
5000キロは大袈裟にしても10000キロならもう替え時かなと思い同じデンソーを買いました。
NGKより高い１本2200円ですが単気筒なので気になりません。
交換は左側のラジエターシュラウドを外せばプラグソケット＆ラチエットレンチを使って5分で完了です。
昔、BMWに乗っていた頃、純正指定のチャンピオンやボッシュのプラグの品質に辟易しリーチや突き出しを測定して同じ熱価のNGKを使ったところ問題が解消したという経験から「プラグはNGK」という思い込みがありましたが、デンソーも侮りがたいものがあると感じています。

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CB1300SBに使用しました。
サーキットでの使用、ワインディングでの使用も考えていたのでハイパフォーマンスのプラグを使ってみたかったので購入しました。
交換後、始動性は明らかに向上、トルク感もあきらかに今までとは違う感じがしました。
お値段自体は結構張ってしまうので4気筒となるとそれなりの出費にはなりますが、それを差し引いてもこのレスポンスは交換の価値アリかと思いますよ。

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ノーマルスパークプラグ：CR9EIA-9
約14000km走って性能が落ちてきたため(アイドリング時の軽いハンチングなど)
交換後は改善した事がわかる(回転の吹け上がりが軽く感じられるなど)
元々のプラグの性能が良いのに、推奨交換距離は伸びて更に良くなっている点は◎
お値段は大して変わってないので、コスパも◎
車種によっては付け外しが大変なので、長寿命化はありがたい。
また、外装箱に取り付け時のトルクの表示以外に締め付け角度の表示があるので
トルクレンチがない場合でも、締め方の参考になる点も◎
※軽く手締めでガスケットが当たってから、トルクレンチ12Nmの設定で締めると
　約60°程の回転角度で表示通りだった。

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現状、dcpr7eを装着してますが、夏にある程度走行後に失火することを確認しました。
それの改善のため番手をあげるために購入。
装着後の走行が楽しみです。

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１年に１回、距離は約２５０００�qに１回ということです、しかし２年間距離にして約50000�qで２回しか交換していませんが、ずっと普通に元気よく走っていました?
２ストでは考えられませんが、流石NGKです

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ついつい面倒で新車購入からあんまり使わなかったwr250Ｘですがこの秋からメインで使い出しました。メンテナンスのためプラグを交換しました?
やっぱり新品プラグは良いです

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純正使用のプラグで始動一発です。
比較対象品は有るのでしょうが、これ以外に選択する気はありません。
この商品に60文字以上のインプレは正直つらいです。

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通常スパークプラグは2000?5000キロで交換になりますが、こちらのプラグは1万キロで交換で大丈夫なようです。そのため、価格が高めではありますが、コストパフォーマンスは高い商品になります。元々ジクサー150についていたチャンピオンのスパークプラグで5000キロ走ったので交換のために購入しました。プラグ交換後に走行したところ、始動性自体に変化は感じられなかったものの、明らかに中低速のトルク感が違い、ふき上がりが大変良くなりました。燃費も交換前はリッター40キロ前後でしたが、交換後はリッター50キロ越えとなりました。トルクがアップし、燃費も上がったので、次も間違いなくこのMoto DXに交換すると思います。非常にお勧めです。

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空冷なので、プラグは安いものを使って、頻繁に交換しています。コストパフォーマンス最高で、数千キロで惜しげなく交換できます。いつも好調。

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