15000km走行後に交換しました
フレッシュ！＆クイック！！
もっと早く交換するべきですな・・・w
ちなみに知り合いは25000kmも使ってます

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標準BPR6HSのところBPR7HS・BPR8HS・BPR8HIXを試してみました。
イリジウムのBPR8HIXは他と違いしっかり燃焼しているような力強いエンジンの回り方です。
通常プラグは6より7・8の方が高回転で伸びやかな感じでした、7と8の違いは乗った感じ正直よくわかりません。
始動の良さ、乗りやすさはBPR8HIXが小排気量のせいか乗って実感できるくらい良く感じました。
こちらでまた安価で購入できるようでしたらこれからBPR8HIXを使い続けようと思います。

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ズーマーをリフレッシュしたいのでプラグも交換しました

ノーマル車にはイリジウムプラグにしても変化は無いと思いましたが、全体的にスムースでキレイに回るようになりました

最高速は残念ながら変わってないと思います

イリジウムプラグはチョッピリ高いですが、その分チョッピリ効果はありますのでオススメだと思います

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フューエルワンやらスロットルアシストやタイヤ交換と同じタイミングで導入したので効果のほどはよくわかりません。ただ、低速でのトルクが良くなった気はします。

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去年までは、何とか7番プラグで焼け具合良好であったが、今年は酷暑のせいか8番まで上げないと若干かぶり気味である。8番手にすると焼け具合は良好になりノッキング症状も収まった。

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NGKのパワーケーブルの装着に伴って同時にイリジウムプラグに交換しました。

ケーブルも同時交換したことで、どこまでがイリジウムの効果なのかははっきりしませんが、始動性とレスポンスが上がったように思えます。

ちなみにパワープラグに付属していたターミナルをプラグに装着しているだけで、VTR用のイリジウムも普通のプラグと同じターミナルはネジ形状になっています。

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いつも通りのNGKのプラグです。
怪しげな中華プラグや当たり外れのあるUSAのプラグよりも
やはり信頼性が抜群です。
今までに相当な数プラグを使ってきましたが、
結局NGKに戻ってきました。

街乗りならイリジウムも必要ないですね。
ノーマルプラグを3000~5000km毎に交換すれば十分です。

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MAXFIREマックスファイア スーパーイリジウムプラグ
いつもこちらで購入して使ってます
悪いところがまったくなく自分のバイクには、合ってます。信頼できるメーカーで安心してつかえます!

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中古車を購入した時に同時交換しました。形状が特殊で高くつくのは致し方ないですね。一本だけだし。
それから1年1万キロ走行ですが問題有りません。いいプラグを付けても熱価が変わったりといいこと有りません。始動が悪いのはだいたいバッテリーです。

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中古車両にて購入したVT250Zのエンジンオイル交換時期が来たためエンジンオイルを交換し、1000kmほど走ったところでアイドリングが時々不安定になるようになってしまっていました(´Д`;)
プラグは納車の際に交換されていると聞いていたので最初はプラグコードを疑ったのですがプラグコードを交換しても直らず、プラグを取り外してみたところプラグの先の長さは新品と並べてもあまり差がない程度の長さだったのですが、よく見るとフロント側のプラグの先端の白い部分が一部欠けてしまっていました(´・ω・｀)
プラグの焼け色も極端に白く、明らかに薄すぎる状態でした。納車された段階で確認しておけばよかったのですが・・・。

パイロットスクリューの回転数も純正の通りで間違いなく、まさかとは思うけどもしかして番手が・・・?と番手を見てみるとDPR-7EA-9が入っていたので、それが原因かな?ということでこちらの純正の番手のDP8EA-9を購入させていだきました(｀・ω・´)

交換直後は吹けは良くなったもののセル一発とはいかず、かかりが少し悪い状態だったのですが10分ほどアイドリングにて放置させたところアイドリングも安定するようになり、走り出しから60km/hまでの距離も前より短くなりました(。・ω・ノノ゛

今回は原因がわからなかったので純正のプラグであるこちらのプラグを購入しましたが、無事症状も改善され安心して走行できるようになったので10000kmほど今のプラグを使用して次回はイリジウムプラグに挑戦してみようかと思いますヽ(´▽｀*)ノ
アイドリングが安定しない、吹けが少し悪いなどの症状に悩まされている方はぜひプラグ交換を試してみて欲しいです！

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