この4月にSP-II、MSAと合わせてショップ様に装着していただき460km走行しての感想です。
「Briskを・・・」とリクエストしただけなのですが、事前にこちらの使い方と車両概略をお知らせしておいたこともあってLGSではなくZCを選定くださいました。
これまで様々な方がご紹介されていますので今更感はありますが、
このメーカの説明は↓をご参考になさってください。

http://racecrafters.jp/custom.html

本国のページがリンクされていてスパークの状況を動画で確認することができます。
当該ショップ様のHPでも紹介されていますが「マルチスパーク」ということで一発のパルスが3段跳びのような感じになってきめ細かく点火してくれるのでしょうね。
SP-II＋MSA＋Briskの同時装着なのでプラグ単体での評価にはならないのですが、回転がシルキーになった印象です。
これまではずっと純正指定のプラグを車検毎（2年で6,000kmくらいの走行です）に交換して使ってきました。
「耐久性はLGSが3万キロ、ZCは2万キロ」、「LGSに比してオイル汚染に弱い、かぶりによる失火リスクは高い」との情報がありますのでしばらく様子を見ていきたいと思います。

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グロムのカスタム計画も第一段階完了目前。将来的にもボアアップとかハイカムとかはやりたくない。耐久性を犠牲にしては元も子もないので、末永く楽しみたいと思っています。そのためのカスタム投資ならば安いもの。
レブリミット解除を含む燃調コントローラも、排気量やカムを変えたら必須だと思いますが、吸排気を変えただけのノーマルならば不要と判断します。4速での最高速はレッドのずっと手前で訪れるので、まずは同じ排気量のままで目いっぱい綺麗に燃えてくれればパワーも出ますし、燃費にも良いはず。
ということで、定番のイリジウムプラグに換装します。寿命も長いので全然高くないですね。まだ届いていないので効果の程は未知数ですが、伊達に長年売られているわけではないので、そこは信頼です。オイルとか、プラグとか、そういう基本部品でまずエンジンの性能を目いっぱい引き出したいです。

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イリジウムを購入しようか迷いましたが、レストアするにあたって、純正状態に近いように直していこと思い、標準プラグを購入しました。
もともと劣化したイリジウムが付いていましたがこちらの商品に交換してエンジンのかかりは良くなりました。プラグはイリジウムでも標準でも二年毎には変えようと思うので、コスパの良いこちらを購入しました。

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NGKは久し振りに使用します。
最近は、めっきりデンソウのイリジウムプラグでした。
知らない間に良いものが出ていたのですね！
使用した感じでは変わりは無いですが、エンジンの掛かりが良い様な気がします。
耐久性は良いといいのですが。

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NGKイリジウムからMotoDXに変更。車種はWR250X
加速が気持ち良くなったとは思いますが、劇的にではありません。
燃焼が優れているのですが、ストリートの使い方で体感できるかは
車種、ライダーの感性など、人それぞれだと思います。

とはいえ小売り価格でイリジウムプラグと数百円しか違わず
倍もつのでコスパに優れた良いプラグだと思います。
おすすめです。

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新車購入後３ヶ月余り、標準プラグ1,100kmからの変更。
停止後のスタートがやや速くなり、静かになった。
４速でアクセルを回した際、いままでよりも＋５km余りスムーズに上がっているみたい。
エンジン自体、今までより全体的に音がやや静かで、スムーズに回っている気がする。

（参考）
これまでのカスタム状況：ビッグスロットルボディ24Φ、フロントスプロケット15丁

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大きく感じれませんが、エンジン始動は軽くなりました。アイドリングも安定していますし、加速感、トルク感も今までよりは感じれるようになりました。体感できるまでは無いですが感覚的に感じます。良いと思います！

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燃料が濃かったので色々と試して見ました。8番位が今はあってるかと思います。私の車両はプラグ消耗するカモです。予備も積ん有ります。

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以前、車の整備の仕事しておりましたのでプラグはNGKかデンソーしか使った事無かったですがウェビックさんよりコチラを紹介して頂きました。即納希望だった為とセッティングが濃かったのでホットタイプが欲しかったので満足しております。

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セルからエンジンの掛りが非常に良くてアイドリングも
安定してバラツキがありません。
走行は低速　中速　高速域とバラツキなく
高回転まで上がりレスポンスが非常に良くなりました。
マフラーを社外物に取り換えた場合は必要かもと思います。

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