車両購入時についていたプラグが交換時期だった為にこちらを取り付けました。
エンジンのかけはじめのアイドリングも安定した気がしますし、発進から力強く走ってくれている感じがします！

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距離は5年で1.5万キロしか走ったいませんが、交換して効果を実感できました。セルは一発で当たり前に掛かりますますし、レスポンスも向上しました。
交換も今回初めて自分で交換しました、今後も2年に一度は交換するつもりです。価格が安いのも豆に交換出来る理由でもあります。

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07年式バリオス�Uにて13万キロ以上使用しておりました。
1万キロごとに交換していましたが、最後まで1万8千回転という超高回転と、ツーリングにて平均燃費約27km/?という低燃費を実現してくれていたので性能に文句は一切ありません。
始動性も良く走り出しから街乗り、高速、ワインディング、サーキット、林道、真冬・真夏でもノントラブルでした。
価格は4本買ってもお求めやすい価格で嬉しいですね。

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加速が良くなった！とかは当たり前ですが、ないですね。信頼できるメーカーさんなので私的には長持ちしてくれれば満足です。今後もリピートさせて頂きます。

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ＰＣＸ１２５に使っていますが最近、低速域でモタついてきたので交換しました。
１００００キロをメドに交換していますが始動性、レスポンスは相変わらずいいです。
ノーマルタイプを３０００キロで交換するならコストはそんなに変わらないかと思い
購入しています。

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ゼファー750のプラグコードが断線し、コードをNGKパワーケーブルに変更する際にプラグも交換しました。コードもNGKパワーケーブルにしたこともあり、プラグ自体のパフォーマンスは正直分かりません。ただ始動性、アイドリングの安定感は間違いなく上がりました。

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交換すれば吹け上がり部分に明らかな変化があります。
乗れば更にトルク感や走り始めのパワーの差に気づくはずです。
始動性も上がりましたし、この値段でパワーアップが出来るならだいぶお得だと思います。

標準プラグしか使った事の無い方は1度試して見てもいいと思います。
そのくらいの価値は十分にありますので…

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】
　べつに．．．

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　このまま価格＆品質＆安定供給を維持願います。

【比較した商品はありますか？】
　ない。　ＤＥＮＳＯで対応する品番がなかった。
　いや、あった。　MotoDXプラグ!

よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】
　安いので。　（1本￥662-込で買ったｗ　Ｖツインだけどツインプラグで４本変えないといけなかったから。　Webik〇はちょと高いですな）

【実際に使用してみていかがでしたか？】
　変化なし！　最高！！

【取付は難しかったですか？】
プラグ交換そのものは小学生でもできます。　プラグに到達するまでが少々面倒なだけで、お店でできるという事は自分でもできるっちゅー事です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
プラグを外す前に、プラグ周辺をキレイにする事。
穴にはめて手締めする事。
座金がヘッドに触れてから90°締める(MR8E-9の場合)そんだけです。　

【説明書は分かりやすかったですか？】
そもそも付いてない（三千世界の真理より）　

【付属品はついていましたか？】
プラグに座金（ﾜｯｼｬｰ）がはまってただけです。
ステッカーとかオマケはそもそもついてません。

【その他】
世の中の急激な変化に違和感を覚える人、そして変化を求めない人にオススメしますｗ

ヲレは今まで乗った乗物の中でプラグで速くなったものは残念ながら無かった。
IRIDIUMなMotoDXプラグは接地電極にｲﾘｼﾞｳﾑﾁｯﾌﾟが装着されていなく、耐久性も大差ないものと判断しました。

本来マフラー・マニ交換、エアクリーナー変更や撤去ｗなどで燃調が変わっているならMotoDXプラグどころではなく、レーシングプラグで番手調整しないといけない筈です。

車のターボ車で通常熱価プラグでブーストアップして負荷を与え続ければ電極はｼﾘﾝﾀﾞｰ内部にとろけ落ちます。
んまあバイクはＮＡ（自然吸気）なのと近代車はＦＩ（ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ）なので多少の空燃比のズレはＥＣＵがいなしてはくれますが。
要は碍子と電極がトロけず安定して着火してくれればそれで良いというのが私の考えです。

なお私の650ccでは13000kmで交換、異常はありませんでしたが、これは通常走行時、4500rpm以下が95％だからこうなっただけで、250cc、125cc、もしくは400ccでもコール切ったり(ｗ)常時カチ回してる人だと寿命は短くなります。

プラグは自分の好きなのを装着すればいいと思う。
ですが調子よくても年１回位は気の向いた時に点検を推薦します。

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レース用のYZF-R25に導入してみました。今までは青い箱の通常イリジウム使っていましたが今回は新しく出たこのDXプラグをチョイス。走った感じは…正直良くわかりません！（笑）
しかし、青箱イリジウムプラグよりロングライフのようなのでコスパはいいかも。
耐久性も見ていきたいとおもいます。

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ウオタニとNGK.のプラグコード・キャップを装着したZ1000mk2に使用。

キャブ車であれば、基本的にプラグは予備が何本あっても困ることはありません。キャブのセッティングを出している最中であれば尚更です。
ウオタニのフルキットで点火機能を強化しているためか、そうそう燃調が狂ってもプラグが使用不可に陥ることはありません。しかし、それでも安価にコンディションを元に戻すことが出来るので常に予備は自宅に保有しています。
ウオタニへの使用にあたっては念のため抵抗入りのレジスタープラグであり、どんなプラグキャップが相手でも困らないようにターミナル別体式のプラグとターミナル単体を用意するようにすると吉です。
プラグのギャップを多少多め(2mm弱)に取ってもある程度問題なく使用出来ているのには色々と驚きです。

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