本日シグナスXのプラグ交換をしました。
走行距離も1万キロも走ったのでそろそろ交換しようと今回購入しました。
イリジウムと迷いましたが今回標準プラグを使用しました。
問題なくセル1発でかかり性能はやはりNGKと言った感じです。
性能、値段申し分ないです。

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イリジウムより掃除し易いノーマルプラグにしました。
混合仕様でサイレンサーのみ変更してありますが
プラグ番手もノーマルで問題なく使用しています。

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ドゥカティ998純正のチャンピオンRG4HCと互換のあるプラグです。しかしながら車載工具では引っ掛かって最後まで締めつけできません。チャンピオンとNGKでは微妙にサイズが違うのです。ネプロスのディーププラグレンチを使うと取付可能らしいですが、3000円くらいするので却下。自分は南海部品で売ってるプロクソンというメーカーのレンチをせっせと削って取り付けに成功しました。出費は600円で済みました。

ドゥカティのショップで聞いた話によると、ドカとイリジウムは相性が悪いらしいです。理由も詳しく説明してもらいましたが、忘れました（笑）最悪始動不能に陥るケースもあるようなので、ドカに関しては安易にイリジウムを使わない方がいいとか。南海でも穴が合うからと言って、イリジウムで開発されたエンジンでもないのに使うのは正しい選択とは言えないと言われ、さすがに昔からやってる店（ひいては老練なスタッフ）は客に何でも勧めるわけではないねんな~と妙に納得してしまいました。

以上のような理由から、自分は今後ともCR9EBを使っていきます。安心でしかも単価が安いというのも見逃せません。

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【Webikeモニター】
商品名　：NGK :標準プラグ CR9EK
商品番号：CR9EK

トライアンフタイガー1050の車検時に同番交換しました。

一度はイリジウムをとも思っていましたが、ニブい私には体感できそうに無いので。
お恥ずかしい話ですが、今回交換して初めて2極プラグだと気付きました。

交換時、バイク屋工場長に言われて気が付きましたが、プラグの中心電極って減るものなんですね~。
何十回も普通のプラグを交換した経験はありますが、1極はプラグの垂直方向に消耗しているから見てもわかりにくいそうです。
2極だと中心電極が楕円になってるのが分かります。

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チョイノリに使用しています。
信頼できる品にもかかわらず、リーズナブルですから、メンテの際には必ず交換してこの部分についての不安、性能低下を払拭しています。
高価なイリジウム等もいいですが、車格に合わない様な気もしての選択です。

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KITACOのSEボアアップKIT145ccをXR系に装着すると、なんだかほっそいNGK8番相当のプラグしか使えなくなり、エンデューロ系に使用するとすぐかぶってしまうので、穴拡大してネジ山切って、リーチ部の長さが同じのコレを装着。熱価を下げるための処置で、このプラグが使えそうだったから買ったので、特に何も期待はしてませんが、オフにはやっぱノーマルのプラグが安心感があっていい。

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購入してみました。問題なく使用できました。Eリーチのプラグに古いプラグのガスケットを挟めるやり方もありますが圧縮漏れを考えるとこちらの方が安心できると思います。

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マイティダックスのヘッドにはこの型番しか入らないのですが、取替え後の効果はフケもよく満足です。
プラグコードも劣化していたので同時交換しましたが、格段に吹けあがりがよくなりました。
旧いプラグやコードの方には絶対に交換をオススメできます。

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【Webikeモニター】
中古車を買って初めてのプラグ交換しました。
標準のプラグでも変えたらやっぱり全然吹けがちがいます。
消耗品として値段も手頃なので定期的に交換しないとだめですね。

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純正のプラグで徐々に始動性が悪化してきたので、原付ながらもイリジウムを投入しました。

今まで他のバイクにもイリジウムを投入し、始動性・アクセルレスポンスなどの向上が素人ながらも体感できたので、今回はディオにも取り付けました。

セル一発で気持ち良くエンジンがかかってくれます。加速についても不用意にアクセルを開けるとフロントが浮きます(笑)もちろん乗り方によりますが。

値段は純正よりもかなり高くなりますが、それだけの性能アップができると思います。
私は今後もイリジウムプラグを使い続けようと思います。

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