CB750Fに使用しています。
大型空冷エンジンのキャブ車にはイリジウムプラグよりもこの手のプラグが良いと言うのが持論です。
その理由としては、性能的にこのプラグで何ら不満を感じない事。
連続で高回転ぶん回しても問題ないです。
空冷エンジンキャブ車の場合、燃調の具合によってはたまにプラグを交換することがありますが、そんな時躊躇なく新品に交換できるコスパの良さは一番の利点でわないでしょうか？
余談ながら、焼け具合の確認がしやすいのも知られざる利点です。(老眼だから？)
後は長年の実績に裏付けられた信頼感ですね、

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純正のプラグが10000ｋｍに到達したので交換しました。
特に体感はありません。

プラグの取り外しには14ｍｍのプラグソケットとエクステンションが必要です。
ダイレクトイグニッションなのでプラグまでの深さがあるのでマグネット式のソケットが使いやすいと思います。

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当初、NGK製【LMAR8A-9】は同社リストに吊るしがなく、ホンダ純正のみでした。
それがNGKパッケージで買えるようになり、それから１０年以上を経てDXの登場。

適用品番に載っていませんが、そもそもはNF-02用としたのが【LMAR8A-9】なので、
上位互換として最も適合する車両と言っても過言ではないでしょう。

大抵のモデルがインジェクションを採用するご時世ですから、
冷間始動での印象が強いものではありませんし、体感も誤差の範囲みたいなものです。
そもそも主観の相違があるものなので、個々の体感レビューはアテになりませんしね。
（使用するモデルや環境・重量・運転状況にも変わってくるので、推して知るべし。）

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motoDXに変えてから200km程走った感想は、
エンジンが軽く成った。回転上昇スピードが上がったと思います。
最初回した時、エンジン音の吹ける速さでアレ？と思いました。いつもタコなんて余り見ないで乗ってるので感覚的に間違って無いと思います。ギアチェンジで当てる事の無いレブに当たってマジかと。
極端に変化が大きく感じる書き方してますが、少しの変化でもその位に私は感じました。
総じて言えば、古いプラグから新品プラグに変えた位の変化はあると思いました。モノが違うのでそれ以上かな？
レスポンスは変わらないけど、ピックアップが少し良くなって高回転キープで走るのが楽しく成りました。
取り付けは、(ちゃんとしたお店)に任せた方が吉

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ASウオタニの点火システムを使用しているため、プラグの消耗は少々早いです。
純正だとチャンピオンですが、入手に難ありなので・・・
信頼のNGK、入手性もコスパも良しです♪

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見ての通りのNGKのイリジウムプラグです。

比較的最近の車両はCR9EIAというイリジウムプラグが指定されることが多く、本品は比較的古い車両に適合することが多いです。
なお適合については各自お調べください。

誤解している人が多いですが、本品はイリジウムプラグといいつつ実は片貴金属プラグのため、NGK公式サイトでの点検/交換目安距離は一般プラグと同じ3000?5000kmとなっています。
(貴金属ではない外側電極は一般プラグ同様に摩耗するため)
HP→https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/pickup/replace_time/
ちなみに最近でたMotoDXプラグは点検/交換目安距離8000?10000kmを公式に謳っていますので、長寿命を期待する場合はそちらを検討したほうが確実です。

個人的にはMotoDXプラグでないイリジウムプラグでも10000km以上使用して何ら問題が出たことはありませんが、それも使用条件等々で変わるのであくまで参考です。


ということで、NGK公式の情報を見る限り本品を入れる意義は性能の向上です。
データ上燃費も加速も向上するそうです。
参考→https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/ix/


正直私の感受性では性能の向上を感じたことはないのですが、(片側とはいえ)イリジウムということで多少なりともライフがよいはず、というおまじないを込めて初期型隼に本品を使用しています。
ちなみに車検ごとに電極の状態はチェックしていますが、摩耗など異常があったことはないです。
また異常がなくとも10000kmで交換はするようにしています。

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通勤用スペシャルアドレス110で愛用しています。
６０００�q毎に交換していますので１年に１回程度交換しています。
エアエレメントと同時交換で交換する度にトルクとピックアップが良くなった気がします。
６０００�q程度ではまだ使えそうな感じですので交換した古いプラグは万が一の予備としてストックしています。

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1万6000キロ走行のDR-Z400SM、キャブレターオーバーホールをしたのに合わせてプラグも交換です。

06年製造のエンジンはすこぶる快調です。
NGKのプラグは安心感があって、単気筒だけに経済的で良いですね！

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イリジウムを入れて7,000ｋｍほど経ちましたので、なにやら新しいプラグが出たとの事で交換してみました。
外したプラグは特に問題なく、まだまだ使えそうでしたので保管しておきましょう。イリジウムと若干形状が違うのですね。体感できるほどの差は無いとは思いますが、安いので試しに交換してみました。
試乗インプレは後日?

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プラグが写ってませんが、期待通りのパフォーマンスで坂道がもたつかない。ＳＰ武川ハイパーイグニッションコイル・ＮＧＫプラグキャップの相乗効果で走り出しからいい感じ。

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