2サイクルエンジンのプラグは消耗品です。カブリそうになる前に交換を頻繁にしています。今回、純正品番をまとめ買いしました。NGK標準プラグは安心して使えるし、低回転ではイリジウムの必要がないばかりか、むしろカブリやすい傾向があると思います。

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1万キロ走行でだいぶプラグが汚れてきたので交換用に購入。
メーカー出荷時に装着されているプラグということで可もなく不可もなし。
エンジンの調子が良くなったりとかはありませんが、気分的に気持ちが良いものです。
最初のプラグも1万キロ持ったので次の交換は2万キロでしょうか？
耐久性もバッチリですね。

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始動一発です。イリジウムでお安く買えて満足です。
細目に点検すれば長持ち、汚れれば丁寧に清掃すればよいこと、2ストなので、大変ありがたいです。但し、定期メンテはバイク乗りなら基本中の基本。

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そろそろ交換しなきゃと思いつつ新車から3万キロ以上乗ってしまい、思い切って交換しました。
今まで特に不具合は感じなかったのですが、新しいプラグはやっぱりエンジンの調子がいいような気がします。
体感出来るほどの差はありませんでしたが、定期交換部品ですので一安心です。

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自分のCRM250ARはプラグが突然死するので(^_^;プラグ＆レンチを常備しているのですが、紙箱だとどうしてもボロボロになってしまいプラグがカバンの中で出ていたりしていたので購入しました。

ケースに最初に入れたときは「？」となりました。入れ方が浅いと蓋ができません。結構奥まで押し込む感じです。入れる時は透明じゃない方にまっすぐ押し込んで、抜くときは回して抜く感じ？

ものもしっかりしてるし、これで安心してカバンに入れられます。

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信頼のできるブランド、メーカーです。
交換後40、000km無交換ですが、特に問題なく使えています。
次の交換でも同じものを使いたいと思います。

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NGKの標準プラグを使用していましたが、高速を走っても30km/lそこそこだったので期待を込めてイリジウムに交換しました。
箱根・天城越えのルートでも37km/lまで爆発的な改善が得られました。交換してから1、000km走っているので、とっくに元は取れてます(笑)

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こちらはノーマルプラグですが、やっぱり値段が安いのが一番のオススメです。自分はいつもこのノーマルプラグを定期交換で使ってます。イリジウムより寿命も短いだろうし性能も劣るだろうけど、古いかぶりかけのイリジウムより新品のノーマルプラグ！ってことでメンテナンスがてらまめに見るようにしてます。
サーキット走るわけじゃないですし、性能の差を感じられるセンサーも私にはないんでwストックでいつも置いてます

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PCX用のイリジウムプラグとしてはデンソー製とNGK製が販売されていますが、どうもNGK製のほうが評価が高かったので地元のショップに購入しに行ったところ、品切れで仕方なくデンソー製を購入しました。

しかし今回、送料無料になるまであと1000円ほど足りなかったので、このプラグの事を思い出し、やっと入手することが出来ました。地元店で定価で買うより安かったし、他の購入品と合わせて送料無料に出来たので、かなりお得になりました。

PCXでプラグを交換するためには一般的なプラグ・ソケットではフレームに干渉するため、エーモン製のプラグレンチ16mmが必要となりますので合わせて購入されてはいかがでしょうか？

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RMX用に購入しました
純正はBR8ESですが、焼け具合を見て前後1番程度は調整しています
2ストはカブる可能性も焼きつく可能性もあるのでセッティングに気を使います

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