バイクがひっくり返ると、よくプラグがやられるのでコスパ良いこれに最終的になりました。

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原付3万キロ無交換だったので替えました
プラグ替えてこんなに違うんだってぐらい変わりました
やっぱり定期的に交換しないとだめですね

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【使用状況を教えてください】
普段はイリジウムプラグを使用していますが、キャブやマフラー、ボアアップなどをカスタムした際に基本的なセッティングを出すために使用。
熱価の一つ高いこちらのプラグを基準にするため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものプラグなのでイメージどおりです。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチで交換するだけなので簡単です。
ただし、何回も取り外して使用するとワッシャーが潰れてしまいますのでトルクレンチがオススメです。

【使ってみていかがでしたか？】
プラグの熱価が一つアップしただけで大幅に変わることはありませんが、エンジンの熱を考えて万が一の際の保険のようなものです。
また、チューニングエンジンでないと熱価7は必要ないと思います。

【付属品はついていましたか？】
他に特別なものは何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
イリジウムプラグと比べてかぶった際にブラシで擦って電極復活させる事ができるので、少々雑な扱いでも問題ありません。

▼ストックとして熱価の異なるプラグを持っていたら気温やチューニングによって調整が出来るのでオススメします。

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【使用状況を教えてください】
何の変哲もない純正のノーマルプラグです。
キャブセッティング時の予備として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のとおりノーマルプラグなので、イメージどおりです。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチで差し替えるだけで簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
標準の仕様なので、ここからキャブセッティングを始めると間違えないです。

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
電極部分がカブってもブラシで擦れば何とか復活できます。
あまりにも数多くなるとやはり死にます。

▼標準なので当たり前ですが、安いのでストックとして持っていれば何かと役に立ちます。
特にキャブセッティング時は高価なイリジウムプラグを使ってしまうとカブった際に大変なので、こちらである程度セッティングを出してから最後に交換したほうが良いです。

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ショートプラグ専用キャップが必要になります。

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イリジウムとしてはとても安い
２ｓｔはイリジウムは被りやすいとゆうがサーキットでは問題なし
少しでも強い火花をと思い購入

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こちらプラチナプラグ？とても安い被り難い
NSR50のSPだと9番で良かったかな

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CRF250RALLYのプラグ交換用にデイトナのプラグソケットと共に購入。

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アイドリングが不安定になり、始動性も悪くなってきたのでプラグが悪いとは思いませんでしたが念のため、純正プラグから交換しました。やろうと思えば自分でもできましたが、R1の前傾エンジンは交換がプラグ交換が難易度高めなのでお店に任せました。
不調がすべて治ればいいなーと淡い期待をしましたが、特に変化は感じられませんでした。ただ、純正プラグより耐久性は高いので、次の交換は当分先になりそうです。交換サイクルを伸ばせたという点では交換してよかったです。

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レアメタルを使用したプラグ。火花が強く火の回りが速くなり爆発力が増すイメージ。変えてみての体感としてはよく分かりませんが、交換の手間は一緒なので費用の許す限りはこれを使用するつもりです。

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