NGK:エヌジーケー

当方、リトルカブ（改）武川88cc（FI）です。
武川標準プラグから交換しました。
発進時、これまでのプラグより快適になった気がします。

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グランドアクシス用として購入。
基本的にプラグは火花が出ればよいという考え方なのでワイヤーブラシによる清掃のみをこれまで行ってきました。
先日のメンテで電極が丸くなってきたのに気づきました。20000キロ走行の2ストなのでかなり痛んできたようです。清掃も限界を感じてついに交換しました。
高価なプレミアムも検討しましたがオイルまみれになる点、カブリの心配、高価格等を思ったら標準プラグを購入してしまいました。
交換の際には頭の電極を外して取り付けます。
以前、頭を外さず無理やりプラグキャップに押し込んでいた車両を見たことがあります。当然ですがオーナーは調子が悪いって悩んでました。
プラグキャップの形状にもよりますが、初めて交換する人は注意が必要です。

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今まで色んなバイクでイリジウムプラグを使用して来ましたが、どれもフラシボー的な効果しか感じられませんでした。
しかしこのNGKのイリジウムプラグは違います。
キック始動しかないSRにとって、このプラグは無くてはならないものになりました。
エンジンは常に一発でかかりパワーも幾分上がった様に感じられます。
正直プラグ1本でこんなに変わるとは驚きです。
もっと早く買っておけば良かったと思える逸品です。

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私の所持している原付に1万キロを目安に交換をしています。
もう何度もこのプラグにお世話になりましたが、1度も不具合を起こしたことはありません。
メーカーのブランドがしっかりしているだけに、安心ができますね。
私は交換周期が短めなのですが、安いものですし、万が一プラグに不具合が出たときはそれ以上の時間や出費のロスをしてしまうので早めの交換を心がけています。

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取り付けも簡単でした。ギアチェンジ時のバックファイアーがなくなりました。エンジン回転もなんとなくスムーズになった気がします。

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子供のKX65に使用。まだ乗り換えたばかりなので、標準より1つ落とすために購入。今のところかぶったりしていないので、問題なくつけています。

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過去から歴代の愛車でずっと愛用してます！
取り付け後は始動性ももちろんのこと、エンジンアイドリングの安定性や、走行時のトルク感など、体感的に若干ながらも個人的に感じることは出来ると思います。
今回、現行愛機Address v125sに取り付けましたが、Addressでもアイドリング時の音が気持ち分大人しくなったのと、アクセルを開けた時のトルクのマイルド感が体感的に上がったのは感じました。
燃費はこれから慣らして変わっていくと思いますが、これは劇的な変化はあまり期待しない方がいいのかな？。。
でも星5つの満足度はあります(^_^)

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DJEBEL250XCに取り付けました
特に何の問題もなく走っています
イリジウムプラグを使用したことはないので比較は出来ませんが、今の所イリジウムプラグの必要性は感じません

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V=maxには夏場、水温が上がるとエンジンが失火するということがありますが、このプラグに変えることでそれを回避することができます。お値段もお手頃ですので、交換はこれオンリーです。

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VTZ250前期型用に購入。
4stで燃焼室状態もそれほどシビアではないでしょうから、標準プラグで十分です。
90年代以降のCR系プラグより安価で、VTZは2気筒機なのでプラグ交換費用が非常に安上がりです。
そのうえで、プラグを新しいものに交換しておけば始動性が安定しますから、イリジウム等の上級プラグに交換せずとも、標準プラグを3000kmごとに交換しておけば十分だと思います。

VTZは前期と後期でプラグの型番が違うので要注意です。

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