【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付けた。
純正MFバッテリーあがり(寿命)からの交換。
ニンジャ250Rはツーリングメインで使用。月2回ほどの乗車。
使用期間は1年未満。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。期待通りの軽さであった。

【取付けは難しかったですか？】
ターミナルの取付け取り外し順序さえ間違わなければ問題無い作業。
取り外し順序はマイナス→プラス、取付け順序はプラス→マイナス。
純正MFバッテリーに比べ高さが低くなるが、高さ調整用スポンジがついてくるので、それを使用し高さ調整を行えばOK。

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく軽い。車体に取付け押すだけでも変化がわかる。
乗車時も寝かしこみが軽くなりバッテリー軽量化の恩恵は存分にあるな。と体感できた。
また、始動性も大変良くなり総じて満足出来るパーツである。
MFバッテリーより多少コストは高いが十分もとは取れる。
月2回ほどしか乗車出来なくなってしまったが、自己放電も少なく安心して乗車出来る点もいい。
競技車両、定期的に乗れない車両への取付けは大変オススメ。
なお、最初からある程度は充電されているのでそのまま取付け、走行も可能。

【付属品はついていましたか？】
端子部ボルト、ナット
高さ調整スポンジ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
万が一のバッテリーあがりに備え、リチウムイオンバッテリー専用の充電器。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り回しも運転も体感できるほど軽いです。
バッテリー自体も一回りコンパクトです。付属のクッション材で調整できますが、私は空いたスペースをウエス入れにしています。
先代バイクから仕様しています。
灯火類変更くらいなら性能もまったく問題ないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前からショーライバッテリーを使用していましたが、最近電圧が低くなったため、買替で購入。
寒いときは、電圧が上がらないが、今まで使用して不具合なし。
前のバッテリーは約１０年使用しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品説明の通り約600ｇと超軽量、サイズもコンパクトでサイズ合わせのテープ付きスポンジも付属。
自分はあえて純正より小さめにして、空いたスペースに余ったケーブルとかを押し込んでます。
2-3℃位なら少し弱い感じですが普通にかかりました、0℃位までは行けそうですしマイナス気温では乗らないので十分です。
付けたばかりで耐久性については不明。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

12Vセル付きカレンコンポに取り付けました。
大容量で軽量コンパクト(クラス最薄)でコレに決めました。リアフェンダーの加工も最小限で済みます(ベルトサンダーが有ると楽)。天地無用なのでレイアウトは自在です。KX250セル付きのスペアも兼ねています。KX純正は2万円オーバーなので中々手が出ない。大容量なのに驚くほど軽い。中身が入っているのか心配になるぐらい軽いです。何より安心のブランドです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで開放型バッテリーを使用していたため、定期的に液量をチェックし減っていたら補充するという作業を行なっていました。液量を確認するにはサイドカバーを外す必要があり、ストレスになっていました。
本製品に交換し液量を気にすることから解放されスッキリしています。
私の車種にはLFX14A5-BS12が適合するのですが、あえてLFX14L2-BS12を購入しました。大きさが1/4くらいになりシート下に収納スペースを増やすことができました。（バッテリーハーネスの延長が必要だった）
イグニッションONで12V弱だった（グリップヒーター、油温電圧計、ETCが設置されています。）電圧が交換後は13V強になりました。始動生も良くなった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー125は適合車両には掲載されていません。が調べてみて「つくでしょう！」と載せてみました。
純正より小さくて軽量なので当然、車載はOK。余ったスペースを埋めるクッション材も同梱包されているので、簡単です。
メリットとしては、軽量化より充電を容易にできる事を第一に考えました＝要専用充電器＝接続のケーブルは充電器に入っています。
副次的に、従来であればエンストしたのでは？という場面で、エンストをしなかった＝トルクが上がった？事に一度遭遇しました。検証は出来ませんが、圧縮比を上げたエンジンでもセルを回せるんじゃないか…と思います＝私は現状ノーマルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

●DRCのリチウムバッテリー102型に交換した感想

重量440gは本当に軽い！従来のシールドバッテリーが2450g（純正YTX7L-BS）なので重量1/5はとにかく軽い！
そして、サイズも2/3位なのでバッテリーケースにスペースが生まれ、ちょっとした小物の収納が出来そうです。

使用感はリチウムだからと言って特に変化がないところが安心出来ました。電圧も安定していて好印象です。

電動工具や家電の殆どがリチウムバッテリーの昨今、信頼度とコスパも上がっているので、これからバイクのバッテリー交換は安心してリチウムバッテリーを選びます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ひさびさの大型バイクで2021新型MT-09SPが納車されたのもも、昔ほどツーリングに行く時間が取れない可能性があるので、バッテリーキーパーでも取付ようかと考えていたのですが、どうせなら事故放電率が低く高耐久性のあるリチウムフェライト系に変えた方が軽量化もできて良いのではと思い、これまでもFZ1で使用実績があり、現在もシグナスXに取り付けているSHORAIバッテリーを購入してみました。
取り付けは特に難しいことはなく、幸い純正バッテリーとは高さ方向のみ短くなっているだけなので、純正の固定具がそのまま使用できました。
ただ、取付前から気になっていたことがあって、新型MT-09にはYZF-R1と同じく6軸のIMUが搭載されており、R1は軽量バッテリーに交換したらバッテリーの重量が変わってエラーが出る？との謎情報がちらほらあったので、かなり迷ったのですが、バッテリーが軽くなるとエラー出るならライダーが痩せてもエラーでるのかな？とか思いながら、バッテリー重量の影響を受けるが体重差は影響しないということはIMUとバッテリーは接触しているものと思っていたら、MT-09ではバッテリーとはちゃんと離隔がとられており、IMUは単独で搭載されていました。
であるならストリートメインのMT-09なら大丈夫だろうと勝手な解釈で取付て、300キロほど快走路の県道、路面の悪い酷道、高速道路と走りましたが、今のところエラーは出ていません。
ちなみに当方の不注意で、低速でしたがコースアウトして畑の土手に落ちましたが、ハンドルおよびポストが曲がってもバッテリーのエラーは出ていません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他ほバイクでも使ってますが、
バッテリーあがりもなく、
劣化も少ない。
結果コスパいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。