SHORAI Battery:ショーライバッテリー

KLX250にて3年32000キロ使用しました
しましたというか使用中で電圧も落ち着いています
壊れる気配がありませんので、是非おすすめしたいです

冷間時は始動時のみ弱くなりますが、それを差し引いても有り余るコストパフォーマンスと軽量化です、お試しあれ

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オフロード使用で水没もありましたが壊れていません
発売当時は耐久性に不満の声もありましたが壊れる気配もございません
使用距離4万キロ経過中のインプレでした

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リチウムのバッテリーは低温時に難があるなどの情報もありましたが、当方比較的温暖な地域に暮らしておりますので、迷わず購入いたしました。
バイク(2012-CBR1000RR-SC59)への装着について、パーツリスト(YTZ10S)と実際に装備されていたユアサの型番(YTZ7S)に相違があり、SHORAI製品選定と、装着時の向きに多少迷いましたが、ものの10分程度で完了しました。
装着直後に50kmほど山道を走行しましたが、1.5kgの軽量化の効果か?倒しこみがスムーズになったようです。
本製品は、超絶オススメです。

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一年間寝かしたバイクの復活に向け、購入しました♪
高耐久をうたっていたのにひかれ、購入。
早速装着して、セルを回すと力強く回りました(^o^)
乗れる機会が少ないので、今後どれくらい持つかが楽しみです(^^)

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これまでCRF250X、XR230、KTM250EXCと
3個使ってきてますが、とても満足です。
気付くと容量が増えたのが出てて驚きました。
その方が安定するんでしょうけど、ちょっと重くなりましたね。

半年放置してても普通にセルが回ってくれますし
CRF250XとXR230では4年以上使ってますから
個人的には十分耐久性もあるんじゃないかなと思います。
電気のことはさっぱり分かりませんけどねw

XR230は今なおそのまま装着してますから
使えなくなるまで、あと何年ぐらい掛かるものか。
死んだら報告したいですが多分ココに投稿した事を
忘れてると思いますw

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3年程前、出始めのちょっと後に導入。
箱持った時、余りの軽さに、中身入ってないのかと思いました 笑
9Ahで560g。ほら、全国の軽量化マニアの皆さん、涎、ヨダレ 笑

問題は冬場に寝ちゃうこと 笑
ただし、起きないわけではなく、ライト点けたり、電気流してあげると段々起きてくる 笑
クランキングして、徐々に強くなっていくから変な感じですよね 笑

なもんで。コンピューター使ってないマシンなら関係ないけど、
使ってるマシンだと、どうなの？笑 影響度合はわかりません。

ということも踏まえて買ってください。
で。買ったらクレーム出さないように 笑
折角いい商品なのに、販売止められちゃうと、人類には大きな損失ですからねぇ 笑

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純正鉛バッテリーに比べると約75％（2Kg)の軽量化ができたのはスバラシイです。CRF-Lは重いので特に。
排気系の2Kg減量とあわせて、スッキリ軽快になりました。

取り付けは全く問題なし。底面と背面に付属のウレタンパッドを貼り付けるだけ。全部で15分もあれば載せ替えできます。

使用5日間、外気温6~12℃　14V＋で完璧作動中です。
3年以上使えるといいなぁ（祈）

専用のチャージャーですが、もし困ったことになったら注文しようかなと思います。

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2年前のこの時期に、SHORAIバッテリーを1980年式Z1000LTDに導入。
当然、レギュレーターなどはレクチ一体式の現行車のもの（新電元製）と換装してあり、全く問題なく使用できていました。冬場も特に不調に陥るなどの症状は見られず、快適でした。

最近になって、寒くなったことも影響しているとは思いますがセルの回りが若干弱くなってきたため専用充電器にてリチャージを行いました。（購入後初の充電です。買って、届いて、付けて、そのまま2年間経過しています）

充電自体は2時間ほどで完了し、セルを回してみるとこれがもうスタータークラッチが壊れるんじゃないかくらいに元気にセルが回転！知らず知らずのうちにフルパワーではなくなっていたんだなと実感しました。

今回の充電でどの程度の期間に渡ってこのパワー感を維持したまま使用できるかが非常に楽しみですが、メーカーでは3年保証と謳っているだけに、まだまだ使えそうです。
専用充電器までは買わなくてもいいかな、と思っていましたが、このパワーの回復ぶりと、バッテリーそのものも丸々2年間使用できていることを考えると、買っておくのが正解だと思います。

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03年式250SBに使用
まず、他の方も書いてあるように、鉛バッテリーと比べると圧倒的に軽い！！
KLX・D-トラッカーは、車体中心から離れた位置にバッテリーが搭載されているのでマスの集中の観点からも替えてみたいものでした。

取り付けは、商品がコンパクトで小さい為、隙間ができるのでケース背面に付属のスポンジを一枚貼り付け
そのままではマイナス端子側が付けられないので更なる軽量化(笑)で写真のようにバッテリーホルダーをチョットカットして装着しました。
もし、同一車で無加工で付けたいのならケースの底面を付属のスポンジでカサ上げすればいいと思います。

装着後セルを回してみたら普通に力強く回りその後も朝一なども鉛バッテリーの時と変わらずセル2.3発で始動
します。

走行時の感想は軽量・マスの集中で結構変わると思ったら違いは感じられませんでした(笑)プラシーボ？で、切り返しがチョット軽くなったかな？程度ですね。

結果としては数キロの軽量化にはなり満足してますが、勝手に過度の期待をしてた走行に違いを感じられるチューニングパーツでは無かったですね。

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今まで安いバッテリーを買い替えて使用していたのですが、仕事も忙しくあまり乗る事が出来ないので、バッテリー上りが頻繁にありました。
安いバッテリーといっても何度も買っていると・・・要らない出費になると思い、リチウムバッテリーを購入しました。
エンジンがかからないとヘッドがつかないのと、全てLEDにしてあるので、冬の儀式をどうしようかな？と考えていますが、1度冬を迎えないことには分からないですよね！
現状、いままでにないぐらいセルの回りも良く、とても気持ちいいです！
星5つですが、冬の事もあるのでとりあえず4つかな！

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