これまでバイク店でバッテリー交換をしていましたが、はじめて自分で交換をしました。
最初は不安でしたが、商品に付属していた説明書もわかりやすく、説明書通りに行うことで問題なく交換できました。
自分で電解液を注入するタイプでしたが、電解液の注入も説明書通りワンタッチで簡単でした。
店で交換するより大幅にコストを抑えられたので非常に満足しています
バッテリーは消耗品です。消耗品なので交換時期が必ず来ます。
安い外国メーカーのものはいくらでもありますが、やはり一流メーカーのものは安心して使うことが出来ます。
お勧めの1品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

年末セールで買って、夏にXT400Eアルティシアに取付けた。
モノは中国製だ。
安物の中国製バッテリーでひどい目にあった経験があるのだが、こいつはACデルコブランドで出してるんだから、間違いはなかろう。

同梱の取説は英文。
幸い、外国製の機械で慣れてたから、読むのは苦にならなかった(英語喋れないけど)が、取説には下記のような重要な情報も含まれていたので、日本語訳を付けてもらえれば、なおよかったと思う。
液なしのドライで売られていたので、まずは注液するのだが、注液は最低20分は放置すること、と指示がある。
注液後はキャップを嵌めて、初期充電するのだが、初期充電だけは、通常充電の0.9Aではなく、最大0.8Aで5-10時間、と指定されている。
このへん、きちんとユーザーに伝わらないと、危険だったり製品の寿命を縮めてしまったりということになりかねない。

使用感は以前装備の古河製との比較インプレッションになるが、重量やサイズはもちろんとして、始動性や電装の安定性も、全く国産との差は感じられない。
今のところ、安物バッテリーで感じたような、お陀仏になる前の兆候も全くなく、安心して使えている。
寒冷性能も、当地北海道で、気温が氷点前後のこの時期でも、夏と変わらず元気にセルを回せている。
値段的には国産の6割程度と安いが、コストパフォーマンスは高いと言っていいだろう。

今年卸したばかりで長期的な耐久性は未知数というあたりと、取説の件で☆-1として、☆4つです!!

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KTMスーパーデュークに取り付けました。

純正バッテリーも同銘柄で、特に弱ってきたということもありませんでしたが、3年使用したので定期交換することにしました。
交換作業は全く同じ製品なのですんなり交換できました。又、交換後のセルの回りも殆ど変わりません。これが国産バッテリーの安心出来る所だと思います。
他にもっと安いバッテリーもあるかとは思いますが、GSユアサより安心して使用出来るバッテリーは余りありませんので、次もこれを買おうと思います。

もう少し安ければ星5つです。

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Dトラッカー純正品です。

納車時から4年半ほど使用し、今回、同じ商品を購入。

まだまだ使えそうな気もしましたが、充電器購入以前、冬に何度もバッテリーが上がったこともあり、また突然寿命を迎えることもあるので早めの（？）交換をしました。

液別タイプの交換作業は初めてでしたが、説明書を念入りに読んでから作業を始めたので、思ったほど難しくなかったです。

サービスマニュアルとバッテリーの説明書で内容が少し異なるのでちょっと迷いましたが・・・。

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KSR-2の純正は液式のGS YUASA YB2.5L-Cで、このFT4B-5の電気的スペックは純正と同じです。しかしサイズが異なり、KSR-2には微妙に納まりが悪く、バイクに少し加工が必要ですので、一手間かける覚悟が必要です。バイク用MFバッテリでは唯一の選択肢だと思われます。
純正とは端子形状が異なり、画像のような端子を使う事になります。また、僕の場合、外れにくくするためバッテリ端子の側にも穴をあけました。
左右にすき間が出来ますので、予備のプラグを入れるのにちょうどいいです。
まだ使って2ヶ月ですので寿命は分かりませんが、ウインカ動作など、性能には問題ないです。
尚、KSR-2の場合、レギュレータ対策がされていないと発電電圧が高すぎて、すぐにバッテリを殺してしまいますので、MFを使う場合、特に要注意です。
最後にバイク側の加工内容は次の3点です。(1)シート裏を干渉する分だけ削る。(2)バッテリボックスの後ろ側を少し広げる。(2)端子の形状変更。

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CBR100XXに取り付けるために買いました。
純正のバッテリーより、２ランク上の出力のものです。
ノーマルのバッテリーは、容量が少なくすぐ上がる・始動性が悪いなどの不満があり、このバッテリーにしました。
取り付けには、少し加工が必要です。
まず、バイクのバッテリーの下にあるゴム製のブッシュをはずします。（これでバッテリーが３センチ下げられます。）
次にシート裏の樹脂を少し削り、バッテリーが当たらないようにします。（これをやらないと、シートを取り付けるのが難しい。）
取り付けの感想は、なかなかいい感じです。
エンジンのかかりは、すばらしいです。
１週間乗らない状態からでも、一瞬でかかります。
ノーマルのバッテリーに不満のある方は、変えることをおすすめします。

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純正のＹＵＡＳＡを探していたのですが古河バッテリーのこのタイプが良さそうだったので載せ替えてみました。ＦＴＸよりも容量が大きなＦＴＺ型を選んだ理由は１２Ｒの初期型は特になる先からラジエターファンがビュンビュン回るもので、夏場はエンジンキーを切った後も回り続ける事もしばしば。またＥＴＣやＨＩＤなどの電装品も後付けしているので、それを考えたら容量が大きいというところに安心感があります。

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昔のオフロード車の多くが、６Vのバッテリーを使用しています。最近では、５０CCでも１２Vバッテリーを装着した物が増え、ホームセンターでも６Vのバッテリーを見かけなくなりました。種類を選んで購入できるWebicは、大変便利です。新品のバッテリーは性能も満足できる物でしたが、オフを走ると振動で電解液がこぼれます。原因はバッテリーが後輪の上にあること。これってバッテリーメーカーの責任ではなく、バイクメーカーの責任？６Vの密閉式ってないのかな。

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値上がり前に購入して三ヶ月経ちました。
ほんとはFTX5L-BSが標準装備なんですが一ランク上のバッテリーにしました、
大きさも変わらないので余り大きいのは禁物ですが一ランク上でサイズが一緒
ならワンランク上のものおすすめです。
エンジンのかかり具合や電装品の灯火の時に余裕が有り一週間に一度ほどしか
乗らないのですが、かかりはすこぶる良いです。
ワンランク上のものにしたからかな？そんな訳で私は満足してます。

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